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朋友是本田十代雅阁的老车主，从买车到现在，一点问题都没出现过，所以他对这个品牌非常信赖。今年3月，本田发布了一款纯电动车——广汽HondaP7。正好我的这位朋友有意向 “油转电”，那今天就一起来看看它在纯电方面的整体表现如何。
从外观来看，P7的整个前脸造型十分犀利；线条相对硬朗，并非那种圆润风格，格栅采用封闭式设计，搭配发光LOGO，整体显得很年轻。而且，整个造型又宽又低趴，看起来特别运动，非常适合年轻人。
侧面，贯穿式腰线从车头一直延伸到车尾，给人感觉很修长、整齐；门把手是半隐藏式的，既保证了美观和低风阻，冬天也不怕被冻住；细心的朋友可能已经注意到，P7的后视镜采用电子后视镜，其优势在于低风阻、好看，视野好且盲区小，晚上也十分清晰；而且，下方还有一串英文标识，不仅美观，打开车门时会亮，充电的时候也会亮，仪式感满满。
车尾部分，尾灯和前脸相呼应，都采用贯穿式，并且呈现出犀利的机甲风。下包围采用熏黑式设计，动感十足；都说脚大走得稳，P7配备的是 21寸的马牌轮胎，可以看出，它是非常标准的中型SUV尺寸，轴距达2930 毫米，比本田冠道还要长一些。
内饰方面，P7整体设计比较保守，没有很花哨的东西；搭载12.8+10.25英寸瀑布式防眩目触控液晶屏，保留了实体按键，中控屏带有机甲风，上半部分是正常操作区域，下半部分是空调控制区域；细节之处，无线充电面板设计了开关，如果不需要充电，长按关闭即可，避免手机发热；挡位操作无论是挡把式还是怀挡式都很方便，前方和门板处都支持加热，冬天能让我们处于温暖环境中。而且，门板还支持智能温控，可以单独控制前排或后排；座椅前后也都配有通风和加热功能，头枕处配有两个BOSE音响，如果再有个座椅按摩就更完美了。
过去，本田一直注重驾驶乐趣和操控性，但现在大家对智能化也很关注。除了中控屏和远端仪表屏，它还支持 Honda CoPilot 4.0 系统，可以连接 Car play、华为 Hi Car、安卓 Car Link 语音助手；而且，还能实现连续对话免唤醒，也支持方言，比如粤语，并且引入了 AI 大模型。
全民智驾是今年的重要话题，广汽HondaP7也跟上了节奏，车辆搭载的 Honda SENSING 360+系统，包含1个前置摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，能实现高速领航、入匝道辅助等功能，入匝道辅助就像一位贴心的老司机，在靠近出口匝道时，它会主动介入，辅助驾驶员完成转向灯、油门、刹车及方向盘的操作，稳稳地驶入匝道。泊车方面，广汽HondaP7也支持记忆泊车和遥控泊车。
广汽HondaP7后排的腿部空间和头部空间都非常宽裕。靠背支持10到18度的角度调节；并且，它配备的大尺寸天幕能隔离99.9% 的紫外线，不用担心被晒，还支持亮度调节，可提高透光度；后排车门能开合至 90 度的平直状态，使用户上下车更加方便。
对于一辆家用车来说，后备箱的空间也非常重要。广汽 Honda P7 的后备箱空间表现非常出色，常规状态下就有足够的空间容纳日常购物和出行的行李；而且，它的后备箱开口很大，装卸物品都非常方便。如果你需要搬运一些大件物品，比如家具、自行车等，只需要将后排座椅放倒，就能形成一个 1485L 的纯平空间，瞬间变身 “小货车”，轻松满足你的需求。
前面说了这么多，接下来看看广汽HondaP7的动力、续航以及底盘。官方称这款车能解决当下新能源的八大痛点，包括不累、不晕、不慌、不怕、不操、不悬等；前面也提到的智能化体现了“不悬”，车内座椅和配置体现了“不累”，下面说说“不晕”“不怕” 和 “不慌”。
先说 “不晕”，广汽HondaP7搭载全新开发的三合一高功率电机，电机单体峰值功率可达 97.5%，提供单电机后驱和双电机四驱两种版本；前电机峰值功率150 千瓦，峰值扭矩350 牛米；后电机峰值功率200 千瓦，峰值扭矩420 牛米，百公里加速只需4.6 秒；车辆凭借这股强劲的动力输出，起步时迅猛有力，加速过程中推背感十足，无论是在高速上超越前车，还是面对坡度较大的路段，都能轻松应对，表现非常出色。
底盘方面，采用前双叉臂和后无连杆的独立悬挂，关键是配备了 ADS 自适应减震；它能根据驾驶模式保证行驶的平顺性和稳定性，在制动方面，广汽HondaP7也进行了优化，针对中国道路环境开展专门调校，精准应对城市拥堵路况、电动车混行等复杂情况，确保在低速刹车时依然平稳，不会出现突兀的刹车顿挫感。相信你也跟我一样，在试驾过程中可以深有体会，比如前面有车急刹，我也跟着急刹，几乎没有严重顿挫感，非常舒适；过坑洼路面和减震带时，底盘回馈适中，不会太硬或太软。
再讲“不慌”，也就是续航焦虑问题；广汽HondaP7采用90度的宁德时代三元锂电池，CLTC续航可达650公里，还有智能热管理系统；在零下 30 度的天气里，续航表现也很稳定。此外，我们也在此次试驾中专门测了两次续航，出发前续航显示还剩450 公里左右，行驶50公里以后，续航还剩410公里，总共消耗40公里，续航达成率能达到136%；平均时速 44 公里每小时，而且全程大概 90% 是环路，这个成绩已经相当厉害了；此外，车辆还支持快充，25分钟就能充到80%。
最后是“不怕”，即车身安全；广汽HondaP7车身采用 68% 的高强度钢和 25% 的热成型钢，扭转刚度达4万牛米/度；电池采用12000吨一体化压铸全铝外壳，有点磕碰也不用担心；并且P7荣获2024年的CCB中国十佳车身的称号。
在如今竞争激烈的市场环境下，作为老车主，我很能理解广汽HondaP7这款车对本田的重要性，它可不只是一款新车上市，更是本田全面电动化的关键一步；不过，至于后期市场表现如何，其实还得看价格，这款车主要对手应该是特斯拉Model Y，如果价格优势明显，还是值得考虑一下的。