全系8AT＋三把锁！试驾郑州日产Z9，皮卡乘用化来了？

作为老牌的皮卡生产企业，郑州日产在国内皮卡市场也曾经是有着不错的销量表现。在皮卡乘用化的大趋势下，郑州日产也要推出家商兼顾的全新大皮卡了。近日，郑州日产旗下的全新皮卡车型Z9正式下线并亮相。

 

 

我们简单聊一聊动态驾驶主观感受。郑州日产Z9装载了一台M9T 2.3T涡轮增压柴油发动机，最大功率140kW，匹配来自采埃孚的8AT变速箱。这套动力总成给我的感受和去年试驾过的一些车类似，优化变速箱逻辑，最大扭矩爆发点前移，尽可能的减少柴油车加速慢的体感感受，也让驾驶员在面对超车工况时候更有信心。四驱和通过性方面，全系车型搭载博格华纳MLOCK智能分动器，扭矩可放大近3倍，具有适时四驱与分时四驱的驱动模式。高配车型具有三把锁、坦克掉头、越野蠕行等功能。通过性数据方面，郑州日产Z9的接近角36°、离去角37°、最小离地间隙270mm，最大涉水深度超900mm，最小转弯直径13.5m。这样的数据足可以见得Z9是想要认真做一台能越野的豪华皮卡的，而且底蕴和实力都相当在线。

 

 

开皮卡车的感受与普通轿车或SUV有很大不同。首先坐姿较高视野开阔，能清晰看到前方路况和周围环境，给人一种掌控感。方向盘手感偏重，转向时需要多用些力气，但转向精准，尤其在低速时显得沉稳。在试驾过程中，郑州日产Z9开起来并不像传统皮卡那样生硬，通过颠簸路段时，底盘的回馈很舒服。虽然车身会随着路面倾斜，但是不会产生跳动。前双叉臂，后五连杆的组合，使得车身在快速通过非铺装路面时，能够极大的过滤掉一些令人不适的摇晃感。

 

 

我们都知道，底盘的舒适度，很大程度来源于用料和工程师的调教功底，二者不可拆开来看。大多数人驾驶皮卡的机会不多，经常接触的是轿车和SUV，但是底盘结构是相通的。以家用车来看，常规的地盘结构是前麦弗逊后多连杆，再往上的话就是后五连杆。而这种双叉臂和五连杆的组合通常出现在豪华产品上，一方面是为了运动感，另一方面还要兼顾舒适度，譬如奥迪A6L的五连杆悬架。通常我们形容一款车的地盘紧致、稳重，很大程度上是离不开这套悬架组合的。

 

安全性能也是郑州日产Z9重点关注的方面。在主动安全配置上，全系标配了 EPB+AUTOHOLD 功能，为日常驾驶中的驻车和起步提供了便利和安全保障。而高配车型更是支持车道偏离预警、ESA 紧急转向辅助等功能，这些智能驾驶辅助功能能够在车辆行驶过程中，实时监测车辆的行驶状态，当检测到潜在的危险时，及时提醒驾驶者并采取相应的措施，有效降低了事故发生的风险。在车身结构上，车架和车身高强钢的使用占比分别达到了 97%和70%，这种高强度钢材的大量应用，极大地提升了车身的强度和刚性。车架的扭转刚度超过4000N・m/deg，车身扭转刚度超过20000N・m/deg，这使得车辆在面对复杂路况和极端驾驶情况时，车身能够保持较好的整体性，不易发生变形，从而为车内乘客提供可靠的安全保护。

 

 

郑州日产Z9皮卡内饰设计采用环抱式中控布局，通过层次分明的线条与哑光镀铬饰条营造简约科技氛围。内饰材质选用触感细腻的软质搪塑与皮质包裹，搭配双缝线工艺提升质感。提供全黑与爱马仕橙 / 黑双拼两种配色方案，前者沉稳大气，后者通过撞色设计凸显年轻化审美。中控台配备双辐方向盘、10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏，搭载Z-Link智慧座舱系统及联发科智能芯片，据官方称，新车标配车联网、手机无线充电、车机互联等功能。足够日常的工作需要或者通勤使用了，毕竟还是皮卡车型我觉得价格也不会很高的。

 

 

 

 

在舒适配置方面，Z9同样表现出色。根据不同车型的配置，可选的全景天窗能够让车内空间显得更加通透；方向盘加热功能则在寒冷天气中为驾驶者带来温暖，而自动驻车功能减轻了驾驶过程中的操作负担。有趣的是，主驾座椅支持电动6向调节，并具备加热和通风功能，无论是在寒冬还是酷暑，都能为驾驶者提供舒适的乘坐体验。后排座椅靠背可进行3档调节，进一步增加了后排乘客的舒适度。郑州日产Z9的高配车型提供可开启式全景天窗、方向盘加热、自动驻车、迎宾灯语、语音助手，自动空调带PM2.5过滤、远程启动控制、独立温区控制，主驾座椅支持电动6向调节/加热/通风，后排座椅靠背3档可调。