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专为征战世界超级摩托车锦标赛(WSB)而开发的VTR1000SPW，是2000年代初期Honda的代表性赛车。而作为其量产认证车型推出的VTR1000SP-1，是一款能够合法在一般公路上驰骋的厂车，堪称Honda史上最为激进的一款极具代表性的高性能车款。
为在WSBK争胜而专门开发的VTR1000SPW
要理解VTR1000SP-1的意义，就必须了解WSB世界超级摩托车锦标赛。这项始于1988年的赛事，对不同气缸数的引擎排气量和最低重量有着不同的规定，例如四缸引擎上限为750cc，双缸引擎则为1000cc。
在WSB早期，Honda曾凭借VFR750R(RC30)取得辉煌战绩。但自1990年代起，Ducati凭借888、916、996等车型，在WSB赛场上占据统治地位。
为了打破Ducati在WSB的统治，Honda决定推出搭载1000cc V型双缸引擎的赛车。尽管当时Honda已有VTR1000F这款V型双缸运动车型，但这款全新的赛车由HRC(本田赛事部门)主导开发，而基于赛车的认证车型则由「本田技研」负责。
VTR1000SPW作为厂队赛车应运而生，而市售版VTR1000SP-1则在2000年正式发售，2002年推出了改良版的VTR1000SP-2。值得一提的是，在日本本土，仅在2002年限量发售了10台VTR1000SP-2的赛车基础版本，并未正式推出一般公路规格车型。
Honda VTR1000SPW工厂赛车在2000年由Colin Edwards夺下WSB世界冠军，这是Honda在WSB赛场上的一大里程碑。虽然隔年冠军宝座被Troy Bayliss骑乘的Ducati 996R夺走，但VTR1000SPW在2002年成功复仇再次登顶。
2003年WSB赛事规则的重大变革，允许所有气缸数车辆使用1000cc排气量，促使本田在2004年选择投入更具竞争力的四缸CBR1000RR，VTR1000SPW也因此在短短四年内结束了其WSB征程。
车体的设计完全以纯种赛车为出发点，可以说只是在VTR1000SPW上加装了头灯等道路配件而已。
高耸的双出排气管，以及线条精简的尾壳，都充满了赛车气息。