新势力汽车上演“我命由我不由天”

昨天，我们发了《华山论剑｜销量和股价齐飞，小鹏“轻舟已过万重山”？》引起了很多读者的共鸣。事实上，何小鹏带领的小鹏汽车，只是当下新能源汽车市场的一个缩影。

分析小鹏汽车绝地反击的原因，有人说是何小鹏引入了王凤英，解决了降本、制造和供应链等问题；也有人说是MONA M03“单骑救主”，凭借极高的性价比成为“爆款”，带动整个品牌进入正循环；还有人说是何小鹏听取了雷军的建议，躬身入局管理企业，承担起CEO的职责……

我把这个问题抛给何小鹏，他给出的答案是“刀口向内、自我涅槃、用户导向”。

当一款车、一个人或者一个决策就有可能影响一个企业的命运时，说明中国汽车市场其实并未真正走到“你死我活”的阶段，“窗口期”在关闭，但机遇依然大于挑战。

这也就是为什么，一开始战战兢兢进入汽车行业的雷军、在一年后变得无比自如和自信。连续5个月交付超越2万辆和小米SU7 Ultra两小时大定过万的战绩，成为他人生中的高光时刻，不仅带动股价一年翻了四倍，也让雷军拥有超过明星的超高人气和带货能力，甚至连颜值开始逆生长。

甲之蜜糖，乙之砒霜。

这两个暂时风光无限的创业者，在全国“两会”聚首时，竟轻松地交流起养生和减肥心得，让人颇为羡慕。

而在远离聚光灯的角落，同为好兄弟的创始人李斌，甚至包括创始人李想、华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东等人，此刻都还焦头烂额。

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一直困于“长期主义”和“短期销量”矛盾的李斌，因为销量下滑，再次面临舆论的“口诛笔伐”。

作为蔚来汽车的创始人，李斌一直以“用户企业”和“高端智能电动车”为核心理念，致力于通过技术创新和极致服务打造差异化竞争力，他曾用盖楼来形容自己的创业心得“我们做的很多事情都是需要很长时间才能看到它的价值，我们挖的地基足够深，我们不是希望搭一个五层的、十层的楼，我们希望盖一个100层的楼。”

言下之意，现在的投入都是为日后的收获做铺垫。而事实上，凭借其独树一帜的品牌理念和备受消费者推崇的品牌文化和服务体系，蔚来确实得到了不少资本的助力。

就在3月8日，蔚来控股有限公司还获得了来自合肥建翔投资有限公司、安徽高新舆文蔚源科技合伙企业（有限合伙）约28亿元的投资，这两家出资人背后实控人分别是合肥市国资委、安徽省国资委。

但目前，蔚来融资的速度，显然跟不上集团花钱的速度。资料显示，截至2024年三季度，蔚来已经连续4个季度亏损超50亿元。

而曾被寄予厚望的乐道品牌，在去年12月交付破万后也一蹶不振，今年2月交付量已经回落到4049台，蔚来全系车型（包含乐道）12月销量也只有1.32万，环比下降5%。

财务亏损、销量下滑、士气不振等等问题，都成为了舆论抨击蔚来的要素。

曾经有人说，李斌是现实世界里的“堂吉诃德”，面对行业挑战时，他的判断过于理想主义。而现在，李斌似乎已下决心摆脱理想主义的“牢笼”。

据媒体报道，蔚来近期正在全公司范围推进组织变革，落地一个名为CBU的经营机制。蔚来预计在一季度大规模推行该制度，二季度实行全面落地。

何为CBU机制？该制度要求将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的“基本经营单元”，每个单元建立明确的ROI（投入产出比）指标和业绩奖惩制度，最终的目的是让每一笔投入都有明确的责任人与经营目标，并为结果负责。

“新的机制要求，每一分钱投入都要听到回响。”据内部人士透露，李斌明显加强了对供应链管理的参与程度，不仅深入参与采购项目，在产品开发的关键项目节点，还会细查成本，并直接参与电池等核心零部件的价格谈判。

最近网络上关于“蔚来裁员”的留言也侧面得到了正式，据悉，蔚来内部的确在进行组织精简和人员缩减，比如备受争议的蔚来手机业务，自去年12月起，就开始进行资源投入与人员规模大幅调整，目前手机软件团队已经并入数字座舱团队，重复岗位也进行了大幅精简。

除手机业务外，蔚来其他业务集群多个部门也进行了调整，包括渠道和服务这些被蔚来视为重点的板块。

2月28日，蔚来发布组织公告，宣布将蔚来和乐道双品牌的交付渠道合并，两个品牌渠道的团队人力和资源实现打通复用。去年，蔚来就将售后服务总仓搬迁至租金更低的城市，过去坚持自营的服务项目，如喷漆、洗车、代驾等也逐步外包给第三方合作。

种种迹象表明，蔚来内部已经打响了革命的冲锋枪。

尽管当下对于改革的疗效还不显著，资本市场却已经给出了回应，自从内部改革消息发出后，港股当日大涨了12%。

当然，关于乐道和萤火虫到底该不该独立，乐道为什么销量不达预期等问题依旧是蔚来的隐忧。

我把第二个问题抛给李斌，他说：“品牌知名度还是有些低，渠道也比较新，逐步在好转。”

这段时间，也听到了一些内部消息，据说蔚来1月更换了用户运营负责人，由广州区域总经理杨波着手推动销售变革。后者上任后将此前的试驾量、电话量等过程指标的考核废除，同时规定销售管理层每周四向全体销售直播，回复一线反馈，提升沟通协同效率。

结果显示，2 月整体试驾数少了三分之一，锁单量却增加了 1000 多单，转化效率显著提高。

“五六月份会更见成效。”一位蔚来员工如是说。

整体来说，只要能意识到问题，并将改革措施付诸行动，就是变好的信号。等下一款产品改款，或许我们就能看到这些变革措施具体的落地效果了。

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与李斌的“近忧”相比，李想的困境在于“远虑”。

因为，从当下的销量看，尽管理想的销量有所下滑，但整体表现在新势力车企中依然遥遥领先。

公告显示，理想汽车2月交付新车2.6万辆， 同比增长29.7%、环比下降12.24%，截至2025年2月28日，理想汽车历史累计交付量达119万辆，也是目前除特斯拉外唯一销量过百万的新势力车企。

产品层面来看，理想汽车的成功很大程度上得益于其采用了增程式电动技术路线，以及独特的“奶爸车”产品定位方向。

凭借“无续航焦虑”以及彩电冰箱大沙发、大空间等的优势，理想旗下理想ONE以及L6、7、8、9等车型迅速抢占了市场，尤其是最初充电基础设施尚不完善的时候，增程式电动车帮助理想在新能源汽车市场迅速站稳了脚跟。

然而，增程式技术虽然解决了短期的续航焦虑问题，但长远来说，它依然存在挑战。

首先，增程式电动车本质上仍然依赖燃油发动机，这与全球汽车行业向纯电动化转型的大趋势并不完全契合。随着各国对碳排放的要求日益严格，以及消费者对纯电动车型的接受度逐渐提高，增程式技术的市场空间可能会逐渐收窄。

目前，在北京、上海等一线城市，已经把增程车踢出了新能源汽车名录，这也将限制增程车的发展。其次，传统车企陆续进入增程赛道，也给理想汽车带来了竞争压力。

正是因为上述原因，理想从去年开始进军纯电市场。然而可惜的是，理想Mega因为舆论因素的影响，几乎上市就宣告了失败，理想后续的纯电车型也被延期到2025年上市。

为了尽快跟上市场的节奏，在2月25日，理想官宣了旗下首款纯电SUV 理想i8，理想汽车CEO李想本人又发了一条“为小米SU7 Ultra发布会”让路的微博。

尽管两款车型没有定位上的冲突，但凭借这番操作，理想依然刷了一波好感。据悉，理想当日港股股价最高达到123.3港元/股，最高涨幅15.91%。

当然，股市的涨跌不会对终端产生影响。现阶段，理想最值得期待的，是即将于8月上市理想i8。作为理想纯电SUV系列的开篇之作，理想i8定位中大型SUV，它的成败，将直接影响后续i6、i7、i9车型的上市。

对于理想来说，理想i8将决定理想汽车是否能成功转型进军高端纯电动车市场。

除了纯电转型，理想的“远虑”还有AI。

去年12月，在公众视野消失九个月的李想首次回归，就把目标瞄准了“AI”，连续三天的“2024理想 AI Talk”，分享了他对人工智能的最新思考，以及包含智能驾驶和理想同学在内的人工智能技术的最新进展。

采访过程中，李想说“理想是一家人工智能企业，我们要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化，并将推动人工智能普惠到每一个家庭。”

不可否认，AI已经成为当下科技发展和产业变革的核心驱动力，从自动驾驶到智能医疗，从金融科技到智能制造，AI技术的应用无处不在。某种程度来说，企业能否抓到AI变革的机遇，已经决定其未来竞争力的关键。

但我们也必须看到，包括以丰田、大众、通用为代表的传统车企和以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的新势力都在加速AI技术的研发和应用，尤其是在自动驾驶、智能座舱和智能制造领域，部分车企甚至已经凭借在AI技术上的先发优势，重新定义汽车行业的竞争规则。

而除了车企之间的内部竞争，我们要看到一些科技巨头才是AI赛道的主要竞争者。

总之，这是一条注定难走的路，理想汽车能否靠AI站到最后，取决于其在技术研发、数据应用和用户体验上的持续创新能力和创新迭代速度。

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余承东最近也有点烦。尊界出师不利，全网全是吐槽的声音，逼得尊界和鸿蒙智行的法务部联合出手。

早在3月2日，鸿蒙智行就公开针对网络黑公关等乱象发出“悬赏令”。3月4日，鸿蒙智行发文称已经收到超过1万条私信留言，表示“经查，2024年5月以来，某公司操纵数十家MCN机构使用上万个账号发布、评论大量恶意造谣、抹黑、诋毁鸿蒙智行品牌及产品的虚假信息，严重误导社会公众，损害鸿蒙智行品牌和产品声誉。”

到底有没有“友商”利用黑公关推波助澜我不知道，但此事的发酵，绝不仅仅是友商推波助澜的结果。

大众质疑的点，是尊界与迈巴赫对比测试的环节是否真的合规公正。要证明清白其实很简单，只要真的买一台迈巴赫公开测一测就好，或者像李斌在发布会次日回复余承东说的“爆胎测试这种事最好CEO亲自上。”

相较于把所有质疑的声音归类为公关，来一场没有剪辑的直播测试，更能消除大众对于尊界S800实力的怀疑。

除了测试本身，余承东“遥遥领先”似的话术也成了槽点，尤其是在雷军发布会上高情商致敬保时捷的对比之下，余承东对保时捷的“抨击”显得更小家子气了。

人啊，一定要尊重“物极必反”的规律。

当年李想因为MEGA“出师不利”，自我禁言长达9个月；经过尊界这件事，希望对于某些企业动不动就诋毁友商的做法，也能起到一些借鉴作用。

事实上，对于当下的鸿蒙智行而言，危机并不仅仅存在于尊界，更在于，当“全民智驾”的心智被吉利、长安和比亚迪等企业普及后，鸿蒙智行的多品牌还如何保持高品牌溢价，这是个刻不容缓的问题。

随着特斯拉FSD入华，以及包括理想、吉利、极氪等品牌都开始转向一段式端到端，后者通过加强AI大模型的应用，减少对摄像头以外其他传感器的依赖，不仅能通过算法加快迭代速度，也能降低研发和硬件的成本。

如果一段式端到端快速发展，未来两三年内，华为的智驾能力或许会被一些主流车企追平。

而如果华为不能在智驾领域一枝独秀，鸿蒙智行又如何讲好华为故事呢？

资料显示，鸿蒙智行2月全系交付21517辆，环比下滑了38.5%，相较1月的3.5万辆‌减少了1万多辆。连续两个月“出师不利”，对于鸿蒙智行今年提出了严峻的考验。

接下来，即将上市的2025款问界M9、M8，享界增程版，以及和上汽合作的“尚界”，将在很大程度上决定鸿蒙智行今年及未来的走势。

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作为跨界造车新势力中的一员，零跑的声量比不过“蔚小理”和鸿蒙智行，但它发展可以说是新势力里最稳定的。

3月10日，零跑汽车发布了最新的财报，公司2024年实现营收321.6亿元，较2023年同期的167.5亿元增长92%。其中，2024年第四季度，零跑汽车毛利率上升至13.3%，创下了公司成立以来的最高纪录，并且已经实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，成为造车新势力中第二家盈利的公司。

在财报电话会议上，零跑汽车CEO朱江明还表示，2025年全年销量将达到50万—60万辆，力争在2025年实现全年盈利的目标。

有人说，零跑是闷声赚大钱的典范。看着现在零跑的财报，回想起2022年零跑在港股上市，结果首日股价暴跌35%的场景，颇有些恍如隔世的感觉。

而之所以能够成为继理想之后第二家盈利的新势力，零跑给出了两个原因——第一，是由于整体销量上升，带来的规模效应，使得整体固定成本下降；第二，2024年第三、第四季度车型销售结构变化，毛利更高的C系列车型销量占比上升。

据了解，零跑坚持全域自研，目前其体系下有超六成的零部件来自于自研，比如其自研的 “四叶草” 中央集成架构，将动力、智驾等四大系统集成到单块 SOC 芯片，硬件成本降低 30%；油冷电驱总成物料成本相比外采下降 40%，最终为每辆车节省出近万元的成本空间。

朱江明曾经在财报会上表示：“零跑的成本控制不比比亚迪差”。

最具代表性的案例，是与零跑发布财报的当天同时开启预售的零跑B10。

这是基于LEAP 3.5技术架构打造的首款车型，也被称为“同级卷王NO.1”，新车全系标配智驾，其中带激光雷达的510版本的预售价仅需12.98万元，把行业内激光雷达车型的价格下探到12万级。

要知道，比亚迪搭载激光雷达的车型最低售价在20万以上，一周前广汽丰田铂智3X还因把激光雷达打下15万而订单暴涨，没想到零跑B10上来就把桌子掀得这么彻底。

发布会现场，从厂商到经销商，从媒体再到用户，可以说一片叫好。预售48小时订单达3.17万台，也说明了终端对零跑B10市场潜力的看好。

显然，相较于互联网出身的李斌和何小鹏，曾经带领出一家安防行业上市公司的朱江明显然更懂得如何做实业，他曾说“我每个月都看财务报表，不仅看我自己的，还要看所有竞争对手的报表。”

因此，在小鹏和蔚来在积极管理供应链、力求让花出去的每一分钱都听到回想之前，零跑就率先掌握了最佳的成本管理办法。

不久前，零跑还与一汽签署了战略合作谅解备忘录，双方确认将联合开发乘用车平台及核心零部件，同时也将探索在资本层面深度合作的可能。这次合作，说明了零跑的发展得到了“共和国长子”的认可。

而这，也并不是第一家看好零跑的“大厂”。早在2023年，全球第四大车企Stellantis集团就曾斥资15亿欧元收购零跑20%的股权，双方还合资成立了“零跑国际”，通过“反向合资”模式，利用Stellantis集团的生产、供应链和渠道体系，在不受欧盟制约的条件下走出独特的中国车企“出海”之路。

去年10月的巴黎车展，朱江明与唐唯实合体亮相，带着旗下全新B系列及B系列首款全球化车型B10，登陆了欧洲市场。

造车10年，除了最早推出的零跑S10因小众跑车定位未能成功，后来的零跑T03，以及零跑C系列都凭借极具性价比的产品表现在市场取得了不小的成就。

如果要说零跑还有什么短板，我想应该是智能化，相较于其他新势力从创立之初就组建了智能驾驶开发团队，零跑是去年才组建智能技术研究院，将智驾团队扩张至500余人，计划智驾总投入超8亿元。

此次零跑B10预售，据悉首批预售订单中有70%选购了激光雷达智驾车型，相信等到零跑B10上市后，关于零跑高阶智驾的实力，以及零跑未来的可能性，会有进一步的分晓。

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结语

对于新造车势力来说，选择往往比努力更重要。

无论是蔚小理，还是鸿蒙智行、零跑等，它们在关键时刻的选择，往往才是直接决定其未来的关键因素。

蔚来选择高端化、换电，理想选择家庭市场、增程，小鹏选择智能化、AI，零跑选择性价比，它们的每一步选择都为其后续发展奠定了基础。

当然，随着市场环境的变化和用户需求的升级，企业也需要不断调整战略，比如小鹏从最初一心坚持智能和AI，到通过管控供应链控制成本，走性价比路线；比如零跑从单打独斗，到引进Stellantis集团，合作开发海外市场，这些选择都在关键时刻为企业带来了转机。

新造车势力的成功不仅取决于努力和投入，更取决于在关键节点上的正确选择。只有抓住市场机遇，明确战略方向，才能在激烈的竞争中脱颖而出，掌控自己的命运。