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硝烟弥漫的战场上，零跑汽车犹如一匹黑马，以单季度盈利8000万元的战绩，撕开了蔚来汽车上市七年来亏损近千亿元的伤口。
当零跑用“蚂蚁战术”啃下盈利城池时，蔚来仍在用“大象舞步”踩踏现金流的红线。过去被人看不起的零跑，如今却给蔚来上了一课。
1.零跑都已经开始盈利了
日前，零跑汽车发布了2024年年度财报。
财报显示，去年零跑全年营收321.6亿元，同比劲增92%；净亏损28.2亿元，与2023年的42.16亿元相比，收窄14亿元。
零跑的最新财报，也揭晓了此前备受关注的“盈利谜底”。
得益于销量增长带来的收入，以及毛利率的大幅提升，零跑汽车在2024年第四季度首次实现了盈利，其当季的净利润为0.8亿元，比市场预期的0.7亿元还要高。
零跑赢利的核心逻辑，其实很简单，就是“以量换利”——通过高性价比车型（如C系列）快速抢占市场，用规模效应来摊薄成本。
说起来容易，但做起来不容易。零跑的逆袭之路，犹如沙漠玫瑰在盐碱地绽放。
当大多数新势力还深陷亏损泥潭、等待融资续命时，零跑这个过去被人看不起的车圈小透明，居然逆袭成为继理想之后第二家盈利的新势力，比小鹏、蔚来都要早。
2.蔚来依旧深陷亏损泥潭
零跑的盈利，恰似一柄锋利的剑刃，剖开了蔚来的亏损伤口。当零跑在性价比市场高歌猛进时，蔚来却深陷“高端陷阱”。
从成立之日起，蔚来就高举高端豪华的大旗，其产品定位比任何其他自主新能源品牌都要高，售价自然也高高在上，基本都在30万以上，动辄大几十万。
惯有思维中，产品售价如此之高，应该很容易盈利才对。但现实是，蔚来烧钱一年又一年，可是依旧深陷亏损泥潭无法自拔。
公开数据显示，2018年至2023年蔚来净亏损额，分别为96.61亿元、114.13亿元、56.11亿元、105.72亿元、145.59亿元和211.47亿元，六年累计亏损达730亿元。
2024年前三季度，蔚来亏损155亿元。
叠加上第四季度的亏损额，蔚来自2018年上市以来七年，累计净亏损额已经超900亿元了。
如此疯狂烧钱的速度，业内除了亏损超千亿的恒大汽车，也是没谁了。
3.零跑给蔚来上了一堂课
零跑的盈利，也许可以给蔚来带来很多启示。首先，利用规模效应，多挣钱且摊薄成本。
2024年，零跑月销从万台出头，攀升至4万多台，全年爆卖近30万台，同比翻了一番。
这再次验证了新势力的生存门槛是年销30万台，超过这个体量才能覆盖成本，实现盈亏平衡。
反观蔚来，去年只卖了22.2万台，距离门槛还有一段距离。蔚来旗下走量的乐道销量遭遇滑铁卢，给蔚来销量的增长，蒙上了一层阴影。