合资“一口价”成效如何？别克君威环比增长230%，锋兰达四连涨

对汽车市场有所关注的人应该都知道，今年合资车企的价格战有一个特征，那就是“一口价”模式越来越流行。今年2月份以来，包括广汽丰田、北京现代、东风日产、一汽-大众、上汽奥迪、一汽奥迪、林肯品牌等多家合资车企都纷纷针对旗下部分热门车型推出了“一口价”。

上汽通用别克更是在2月底全面启动了品牌“一口价”策略，成为了行业首家采用新能源定价模式的合资车企。

“一口价”即全国统一价，这一模式的好处就在于通过统一、透明的售价，不仅能减少市场价格战背景下，产品价格体系频繁变动带来的不确定性，让消费者摆脱议价困扰，强化消费信心，而且还能通过厂家的统一管理和约束，让传统经销商之间的渠道竞争更专注于产品本身和服务本身。

所以从某种程度上来说，合资车企所热衷的“一口价”模式，本质上也是合资企业从渠道层面应对市场价格战的一次尝试。

另外，今年推出“一口价”的合资车型中，诸如广汽、威兰达，一汽丰田卡罗拉双擎，东风日产逍客、天籁，一汽-大众探岳L，上汽大众途昂，上汽通用、昂科威Plus，以及凯迪拉克CT5等等车型，基本都是品牌的销量主力担当。由此可见，合资车企纷纷加入市场一口价，更是在新能源的冲击下，合资品牌对于燃油车市场份额的一次防守。

截至目前，部分一口价合资车型的市场成绩已经出炉。从周销量表现来看，在一口价的刺激下，部分车型取得了不错的成绩。其中，锋兰达和威兰达已经在2月份实现了周销量四连涨。

别克君威也在一口价10.69万元起步的刺激下，实现了销量的大幅上涨。根据最新一周（3月3日-3月9日）的销量数据显示，别克君威最新周销量已经超1000台，环比增长足足超过了230%。要知道的是，在推出一口价政策之前，别克君威的销量普遍徘徊在1000台一下，2月份的周销量基本在200-300台左右。

凯迪拉克作为最早尝试一口价的豪华车品牌，也尝到了“一口价”的甜头。3月1日推出的凯迪拉克CT5，在21.59万元起步的一口价刺激下，凯迪拉克CT5虽然还未回到春节假期前的周均销量水准，但相比2月份以来的周销量成绩，3月3日-3月9日这一周，凯迪拉克CT5市场销量已经有所显著回暖，几近1000台。

值得一提的是，虽然对比同级别热门的自主新能源车型，大部分合资一口价车型的销量成绩并不突出，但环比增长恢复的销量趋势，仍然有望在一定程度上提振品牌、经销商以及消费市场信心，并加快消化和清理库存。

2024年下半年以来，在全新一代昂科威plus、2025款君越白金版以及别克E5等多款车型的“一口价”模式驱动下，上汽通用就实现了销量环比“六连涨”，提振了经销商的信心，也为今年全面展开品牌“一口价”提供了丰富的经验基础。

当然，需要提醒的是，合资车企在推进一口价的过程中，也并没有那么轻松。据了解，关于全面启动一口价模式的政策，上汽通用从去年11月份就开始了内部沟通，最终在2月份才尘埃落定。另外，受厂家返利政策以及渠道经销商销售能力水平不一等因素的影响，想要在短时间内全面对齐销售政策和营销逻辑，提高服务质量，为品牌赋能也并非易事。

所以，一口价到底能否真正长期有效的刺激消费信心，仍然还需要时间验证。不过，随着新能源消费需求持续增长，推出“一口价”对于合资车企而言，显然只是缓兵之计。

2025年的中国市场，新能源渗透率进一步提升基本已经成为不可扭转的趋势。今年以来，已经有部分合资车企打响了电动化的反攻战，其中广汽丰田已经将带激光雷达的高阶智驾价格打到了15万级市场。

大众将在今年4月份的上海车展亮相多款全新新能源产品，而上汽通用也将在今年推出4款全新车型以及6款改款车型，上半年，别克就将推出一款全尺寸大七座新能源MPV。随着新能源产品的上市，在稳住燃油车市场的同时，发力新能源市场，或许才是合资品牌的出路。