对汽车市场有所关注的人应该都知道,今年合资车企的价格战有一个特征,那就是“一口价”模式越来越流行。今年2月份以来,包括广汽丰田、北京现代、东风日产、一汽-大众、上汽奥迪、一汽奥迪、林肯品牌等多家合资车企都纷纷针对旗下部分热门车型推出了“一口价”。
上汽通用别克更是在2月底全面启动了品牌“一口价”策略,成为了行业首家采用新能源定价模式的合资车企。
“一口价”即全国统一价,这一模式的好处就在于通过统一、透明的售价,不仅能减少市场价格战背景下,产品价格体系频繁变动带来的不确定性,让消费者摆脱议价困扰,强化消费信心,而且还能通过厂家的统一管理和约束,让传统经销商之间的渠道竞争更专注于产品本身和服务本身。
所以从某种程度上来说,合资车企所热衷的“一口价”模式,本质上也是合资企业从渠道层面应对市场价格战的一次尝试。
另外,今年推出“一口价”的合资车型中,诸如广汽、威兰达,一汽丰田卡罗拉双擎,东风日产逍客、天籁,一汽-大众探岳L,上汽大众途昂,上汽通用、昂科威Plus,以及凯迪拉克CT5等等车型,基本都是品牌的销量主力担当。由此可见,合资车企纷纷加入市场一口价,更是在新能源的冲击下,合资品牌对于燃油车市场份额的一次防守。
截至目前,部分一口价合资车型的市场成绩已经出炉。从周销量表现来看,在一口价的刺激下,部分车型取得了不错的成绩。其中,锋兰达和威兰达已经在2月份实现了周销量四连涨。
别克君威也在一口价10.69万元起步的刺激下,实现了销量的大幅上涨。根据最新一周(3月3日-3月9日)的销量数据显示,别克君威最新周销量已经超1000台,环比增长足足超过了230%。要知道的是,在推出一口价政策之前,别克君威的销量普遍徘徊在1000台一下,2月份的周销量基本在200-300台左右。
凯迪拉克作为最早尝试一口价的豪华车品牌,也尝到了“一口价”的甜头。3月1日推出的凯迪拉克CT5,在21.59万元起步的一口价刺激下,凯迪拉克CT5虽然还未回到春节假期前的周均销量水准,但相比2月份以来的周销量成绩,3月3日-3月9日这一周,凯迪拉克CT5市场销量已经有所显著回暖,几近1000台。
值得一提的是,虽然对比同级别热门的自主新能源车型,大部分合资一口价车型的销量成绩并不突出,但环比增长恢复的销量趋势,仍然有望在一定程度上提振品牌、经销商以及消费市场信心,并加快消化和清理库存。
2024年下半年以来,在全新一代昂科威plus、2025款君越白金版以及别克E5等多款车型的“一口价”模式驱动下,上汽通用就实现了销量环比“六连涨”,提振了经销商的信心,也为今年全面展开品牌“一口价”提供了丰富的经验基础。
当然,需要提醒的是,合资车企在推进一口价的过程中,也并没有那么轻松。据了解,关于全面启动一口价模式的政策,上汽通用从去年11月份就开始了内部沟通,最终在2月份才尘埃落定。另外,受厂家返利政策以及渠道经销商销售能力水平不一等因素的影响,想要在短时间内全面对齐销售政策和营销逻辑,提高服务质量,为品牌赋能也并非易事。
所以,一口价到底能否真正长期有效的刺激消费信心,仍然还需要时间验证。不过,随着新能源消费需求持续增长,推出“一口价”对于合资车企而言,显然只是缓兵之计。
2025年的中国市场,新能源渗透率进一步提升基本已经成为不可扭转的趋势。今年以来,已经有部分合资车企打响了电动化的反攻战,其中广汽丰田已经将带激光雷达的高阶智驾价格打到了15万级市场。
大众将在今年4月份的上海车展亮相多款全新新能源产品,而上汽通用也将在今年推出4款全新车型以及6款改款车型,上半年,别克就将推出一款全尺寸大七座新能源MPV。随着新能源产品的上市,在稳住燃油车市场的同时,发力新能源市场,或许才是合资品牌的出路。