个性为主——体验QI瑞iCAR V23

近年来，市面上的“方盒子”车型越来越多，其中奇瑞品牌推出的这类车型还是比较多的，从上游可以加油的旅行者和山海T2到下游的icar系列都是这类车型，而icar前不久推出的v23还是比较有个性的，因此我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。

 

虽然试驾车两驱四驱都有，但我个人觉得两驱应该更主销一些，因此体验的是两驱版，136马力的参数的参数确实就比较一般了，毕竟车还是挺重的。实际表现上，全程都开得是运动模式，此时绝对动力的表现也比较一般，60之前动力表现还可以，之后就明显慢了，上到八九十再加速基本上就靠慢慢悠了。平顺性表现没什么问题，放在运动模式下动力的释放也很好控制，不会有什么突兀的感受，动力响应也还算不错，虽然动力不强但真踩到底还是能够及时的给到的。总体考虑到定位来说还能接受，主要是绝对动力比较弱，动力的释放倒还是比较好控制的。当然如果主要以城市通勤来说也没什么问题，跑高速确实就差点意思了，至于是否够用还是要看使用场景。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车的表现即使考虑到价位也比较一般。大小震动的反馈都还算比较柔和，不过基本上都不怎么处理，大小震动都会传入车内，过一些烂路也会有比较明显的左右晃动，处理也不怎么干脆，有一些余震，试驾过程中走了一片烂路感觉晃的停不下来。路面上一些小的起伏有一定过滤，但上下的动作都会比较“急”，还是比较影响舒适性的。

运动性表现一般，重心还是比较高的，稍微快点的过弯侧倾还是比较明显的，正常偏快点的并线姿态还行，同时好在是回摆倒不怎么明显，毕竟明显也不是干这个的倒也能够接受。

转向手感有些问题，运动模式下力度倒是还行，低速不算重也有一定增益，不过跑起来之后能明显感觉到一个回正的力矩，速度快了想要打方向稍微有点别扭，指向性也一般，并线的时候感觉指向也比较“糊”。

刹车脚感有些问题，前段感觉会比较“虚”一些，而且到快刹停时会有一个比较突兀的制动力增益，感觉有点奇怪，对于点头的抑制也不算很好，总体想刹的平稳的话不是很好控制。

NVH表现还行，正常驾驶各种噪音也还算比较符合预期，速度快了之后风噪确实就比较明显了，考虑到车身造型也无可厚非。

 

 

静态上，这台车还是很有个性的，也是比较吸引我个人的点，总体还是挺硬派的感受，在复古的基础上也有一定现代化的风格，另外我看一些消费者对这台车一些改装还是挺有意思的，无论是店里还是互联网上都有比较多的展示，也算是卖点之一，当然要记得备案。

 

 

内饰表现也不错，同样是在复古造型上结合了一些科技化的元素，总体看起来还是挺好的。做工用料在这个价位也比较优秀，常规的地方都采用了软质材料，还是挺不错的。车机系统表现在这个价位还不错，总体还算比较流畅，菜单逻辑也比较好上手，能显示比较多的数据还是挺炫酷的，同时常用的功能也都给了实体按键，手感倒也还算不错，使用起来还是挺方便的

 

 

前排人机工程学稍微有点问题，坐姿偏高对这台车来说倒也合理，主要还是方向盘只有上下调节，对我来说需要额外适应一下往前坐一些，座椅本身倒还是比较舒服的。没有仪表视野倒还是挺好的。后排表现还不错，或许是得益于布局结构，这台车的空间相较于这个尺寸来说还是挺宽敞的，虽然是个五座车但后排基本上算是两个座椅，如果后排乘坐两个人的话还是挺舒适的，当然如果坐三个人就比较尴尬了。后备箱空间考虑到尺寸来说还算可以，隔板下边也能放一些物品。满足基本的装载需求不是问题。

配置上，中配车型的配置其实就比较丰富了，座椅的电动调节和加热，前后雷达倒车影像也都有所配备，对于这类车型来说辅助驾驶个人感觉意义不大，考虑到差价个人觉得中配车型是最合理的一个。另外值得一提的是虽然这台车长度并不长（4220）但宽度还是蛮宽的（1915）如果停车技术不好的话还是需要掂量一下的。

总的来说，这台iCAR V23的表现更多的还是在静态层面，吸引人的外观内饰和比较好的静态感受都是这台车的主要卖点，而动态表现其实倒没有静态那么优秀，不过在十万这个价格区间这台车的个性程度确实是别的一些车型所无法比拟的，因此是否选择关键还是看在乎的点。