风阻系数之争，掀了汽车行业的“遮羞布”

近日，阿维塔和汽车博主“苏黎世贝勒爷”的风阻系数之争在行业内炸开了锅，话题的热度是渐渐冷却下来了，但由此引发的行业乱象仍然值得深思。

风阻系数，新的舆论漩涡

事情的起因是博主“苏黎世贝勒爷”自费在天津中汽研风洞实验室对阿维塔12进行了专业的的风阻系数测试，得出结果是0.28Cd，这和阿维塔宣传口径中的“0.21Cd”相差了三成以上。接着，阿维塔法务部连发两条声明，称博主“苏黎世贝勒爷”的测试结果“严重失实”。

图片来源：阿维塔汽车

就连马斯克也参与了这场舆论风波，在X上转发视频并配文：“品牌汽车的风阻系数争议”，并顺带着对比亚迪、小米等品牌给出的一些汽车参数发出了质疑。

风阻系数是汽车在行驶过程中所受到的空气阻力与车速平方成正比的一个系数，对汽车的能耗、速度和稳定性会产生一定影响。通俗点来讲，较低的风阻系数就意味着更长的续航，更出色的动力性能。“风阻系数”这个词儿原本是汽车设计师、工程师，赛车手这类人口中的专业词汇，但现如今，却成了普罗大众的热议词。

绝大部分普通消费者很难判断风阻系数的真实性，买车时也不会对车风阻系数到底是0.21Cd还是0.28Cd如此上心，他们关注更多的是车的续航、空间等等。 “风阻系数”这个非核心卖点的词之所以能出现在普通大众的视野中，只不过是因为车企的“议程设置”，在日益卷的汽车市场中，车企们寻求差异化、极致化传播，在传播过程中就难免出现夸大其词，或是刻意传播的现象，“风阻系数”这个曾经大家陌生的词汇也就在车企的刻意传播中成了大家的熟词。

可以说，这波关于风阻系数的争议掀起了行业产品卖点宣传乱象的“遮羞布”。

卖点虚火，行业内卷下的宣传乱象

而这，只不过是行业宣传乱象的冰山一角，也是新能源市场激烈竞争的一个缩影。除开风阻系数外，像零百加速、隐藏式门把手、智驾、智能灯光等功能也被大肆宣传，但这些功能，真的是消费者需要的吗？

就拿零百加速来说，大多数普通消费者在日常驾驶中，很少会用到极致的加速性能。他们更关注的是汽车在城市道路中的起步和超车能力，以及在高速行驶时的稳定性。

最具争议性的莫过于隐藏式门把手了，虽然隐藏式门把手在外观上给人一种科技感和时尚感，但在实际使用中，其便利性、实用性并不一定比传统门把手高，甚至还会带来安全隐患。

隐藏式门把手可以分为两个大类，一种是外观隐藏式，实际还是机械开关，这种除开冬天门把手会被冻住打不开之外，几乎不会出现打不开的状况，像特斯拉就是这种，真正存在安全隐患的是需要电机控制的门把手，例如理想、蔚来、小米等均是如此。电机一旦故障，就会带来安全隐患。

车企坚持做隐藏式门把手，主要无非是两点，一是为了好看，二是为了降低风阻。

有无隐藏式门把手，风阻系数的差值一般在0.01-0.03之间，使用隐藏式门把手对消费者来说，微妙的风阻差异并没能带来多少好处，长城魏建军就曾提到过，隐藏式门把手确实有可能降低风阻，但几乎忽略不计，风阻系数每降低0.01cd，一百公里大概才省0.6度电。

现如今，汽车更新换代频繁，大部分车企急于跟进市场，推进新产品，产品在内部并没有经过严谨，重复多次的测试就推向了市场。其中，辅助驾驶就是重灾区，辅助驾驶的OTA几乎是按月推送的。

这种种现象背后，是新能源汽车行业内卷使然。随着市场竞争的加剧，车企为了在激烈的市场中脱颖而出，不得不在传播上“物尽其用”，寻求差异化竞争逐渐演变成了一种过度竞争。这不仅损害了消费者的利益，也污染了行业发展环境。

图片来源：工信部

面对行业产品卖点宣传乱象，国家已经出动了，开始收紧宣传口径。工信部前脚发布《装备工业一司召开汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》公告，严格限定辅助驾驶宣传用词和功能边界，后脚就针对《汽车车门把手安全技术要求》征集意见，明确隐藏式门把手在安装、标识、防夹、强度以及动态效果方面的要求和试验标准。

阿维塔和博主“苏黎世贝勒爷”的风阻测试争议掀开宣传乱象“遮羞布”的同时，也为我们敲响了警钟，规范行业秩序迫在眉睫。