“蔚小理”三大新能源车企中，小鹏应该是最低调的一家了，提到小鹏汽车，就不得不提她的创始人小鹏。

从互联网精英到造车新势力领军者

 

何小鹏，1977年出生于湖北黄石，1999年毕业于华南理工大学计算机专业。他的职业生涯始于互联网行业，曾与梁捷联合创办UC优视（UC浏览器前身）。在UC发展初期，资金短缺时获得丁磊80万元天使投资，随后雷军注资并引入俞永福担任CEO，最终UC用户突破4亿，成为全球最大的第三方移动浏览器之一。2014年，UC以43.5亿美元被阿里收购，何小鹏实现财富自由并加入阿里工作。

然而，何小鹏并未止步于此。2014年，特斯拉的崛起激发了他对新能源汽车的兴趣。同年，他联合广汽出身的夏珩、何涛等人创立小鹏汽车，并成为核心投资人。2017年，他辞去阿里职务，全职投入小鹏汽车，以互联网思维重塑汽车行业逻辑。

小鹏汽车的崛起之路：从初创到上市

 

1. 初创阶段（2014-2017年）

小鹏汽车的前身是橙行智动，初期团队仅有十余人，首款车型G3于2018年量产。尽管品牌命名“小鹏”因接地气而引发争议，但何小鹏坚持“用普通名字做不普通的事”，逐渐将品牌与智能科技绑定。

2018年，小鹏汽车完成B+轮融资，累计金额超20亿元，并在同年12月交付首款量产车G3，迈出市场化第一步。

2. 爆款与危机并存（2018-2022年）

2020年4月，小鹏推出第二款车型P7，凭借轿跑设计、长续航和Xavier智驾芯片迅速打开市场。P7一年内销量突破5万辆，占品牌总销量的46%，成为新势力中首个站稳20万-30万元价段的车型。

然而，2022年旗舰车型G9因配置策略失误导致口碑滑坡，销量低迷，公司陷入“至暗时刻”。2023年上半年，小鹏季度毛利率一度跌至-8.6%，组织架构调整迫在眉睫。

3. 绝地反击与IPO里程碑

2020年8月，小鹏汽车登陆纽交所，募资15亿美元；2021年7月港交所二次上市，市值一度突破500亿美元。何小鹏以55亿美元身家跻身《福布斯》全球富豪榜。

涅槃重生：2023-2025年的战略转型

1. 产品矩阵革新

2024年，小鹏推出MONA M03和P7+两款爆款车型。MONA M03定位年轻市场，22天交付破万，累计销量超6万台；P7+通过优化空间与配置，吸引88%的燃油车置换用户，上市3个月销量突破3万，直接对标特斯拉Model 3。

 

2025年，小鹏开启“饱和式产品攻势”，计划推出G7、G01等SUV及改款车型，覆盖15万-50万元市场，构建“陆地-低空”立体生态，甚至涉足飞行汽车“陆地航母”领域。

2. 技术护城河：智驾与三电突破

小鹏是国内首个实现端到端大模型智驾量产的车企，2025年Q4计划实现“全国城区类L3级辅助驾驶”。自研图灵芯片量产，软硬件一体化研发效率提升3倍，800V碳化硅快充技术将充电效率提升至93.5%。此外，增程系统首次落地，综合续航达1400公里，直击主流家用市场痛点。

3. 全球化与大众合作

2024年，小鹏进入全球30个国家，欧洲高端纯电市场（4万欧元以上）销量居中国品牌第一。与大众达成电子电气架构技术合作，反向输出中国智能标准，借助其供应链体系降低成本。2025年，小鹏目标覆盖60国，未来十年海外销量占比50%。

何小鹏的蜕变：从技术极客到战略舵手

何小鹏的个人成长与小鹏汽车的命运紧密交织。早期他崇尚“精英技术理念”，追求极致性能，但G9的失利迫使其转向用户思维。2023年后，他主导BOM降本、组织扁平化改革，甚至亲自彻查供应链贪腐问题，耗时9个月整顿管理漏洞。

在产品策略上，P7+的“实用化转型”体现了其战略成熟：淡化运动标签，强化空间与续航，成功打入主流市场。何小鹏自嘲“老花眼”，却以更年轻的视野推动品牌与Z世代共鸣。

未来展望：技术长期主义的胜利

截至2025年2月，小鹏连续3个月销量破3万，1月交付30,350台，重返新势力榜首。十年累计研发投入超500亿元，2025年再投95亿聚焦AI，扩招6000人。何小鹏断言：“真正的护城河建立在核心技术突破之上。”

从濒临掉队到逆风翻盘，小鹏汽车的发展历程印证了“长期主义”的价值。在智能电动车的赛道上，它正以技术信仰与全球化野心，书写中国品牌的崛起新篇章。