零跑C11深度实测：全路况下的真实驾乘体验

高速驰骋：稳、静、省，超乎想象

有一次我需要从城市 A 前往城市 B，全程大约 300 公里的高速路程。出发前，我将零跑 C11 充满电，我的车型是长续航版本，表显续航里程为 610 公里。

上了高速，一脚电门踩下去，零跑 C11 的加速相当迅猛，动力输出源源不断。在法定限速 120km/h 的路段，它轻轻松松就能达到，而且再往上加速，也没有丝毫的拖沓。记得有一次我需要快速超车，深踩电门，车辆瞬间响应，迅速完成超车动作，整个过程一气呵成，动力储备真的非常充足。

在操控方面，零跑 C11 的表现也让我十分满意。它的方向盘转向精准，指哪打哪，没有丝毫的虚位。即便是在高速上以 120km/h 的速度行驶，进行变道操作时，车身也非常稳定，侧倾极小，给我带来了很强的信心。而且它的底盘调校也很出色，前双叉臂后五连杆的悬挂组合，在高速行驶时能够很好地过滤路面的颠簸，同时又能提供足够的支撑力，让我感觉车辆与地面始终保持着紧密的贴合。

能耗方面，我也做了详细的记录。在全程开启空调、时速保持在 100 - 120km/h 的情况下，车辆的平均电耗大约在 18 - 20kWh/100km。按照这个电耗来计算，我的长续航版本零跑 C11 在高速上的实际续航里程大约能达到 450 - 500 公里左右，这个成绩对于一款中型纯电 SUV 来说，已经相当不错了。而且，它还支持快充功能，在服务区短暂休息的时候，就可以快速补充电量，大大减少了我的续航焦虑。

让我印象特别深刻的是它的智能辅助驾驶功能。在高速上，我开启了 ACC 全速自适应巡航和 LCC 车道居中保持功能。ACC 可以根据前车的速度自动调整车速，保持安全的跟车距离；LCC 则能让车辆始终保持在车道中央行驶，大大减轻了我的驾驶疲劳。有一次我在高速上行驶了几个小时，全程依靠智能辅助驾驶，除了偶尔需要手动接管一下方向盘，大部分时间都很轻松，就像有一个经验丰富的副驾驶在帮我开车一样。

长途奔袭：舒适与便捷的完美融合

有一回，我计划了一场从城市到海边度假胜地的长途旅行，全程大约 600 公里。出发前，我将零跑 C11 充满电，满电状态下车辆显示续航里程为 610 公里。同时，我还提前通过手机 APP 规划好了沿途的充电站点，做好了充足的准备。

刚上高速的时候，车辆显示续航里程充足，我信心满满地开启了 ACC 全速自适应巡航和 LCC 车道居中保持功能，设定好跟车距离和巡航速度，车辆便自动按照设定好的参数行驶。在行驶过程中，ACC 能够根据前车的速度自动调整车速，保持安全的跟车距离，LCC 则能让车辆始终保持在车道中央行驶，让我的驾驶变得轻松惬意。

然而，随着行驶里程的增加，电量也在逐渐减少。当行驶到大约 300 公里的时候，电量剩余大约 40%，车辆显示续航里程还有 200 多公里。根据我的计算，以当前的电耗，剩余电量不足以支撑我到达目的地，于是我决定在前方的服务区进行充电。

进入服务区后，我很顺利地找到了充电桩。零跑 C11 支持快充功能，我插上快充枪，开始给车辆充电。快充速度非常快，仅仅 30 分钟左右，电量就从 40% 充到了 80%，车辆显示续航里程增加了 200 多公里。利用充电的时间，我去服务区的餐厅吃了顿饭，休息了一会儿，等电量充得差不多了，便继续踏上了旅程。

在乘坐体验方面，零跑 C11 的表现也让我非常满意。它的座椅采用了人体工程学设计，对身体的支撑性很好，即便是长时间乘坐，也不会感到腰酸背痛。而且，座椅还配备了加热、通风和按摩功能，在旅途中，我可以根据自己的需求随时开启这些功能，让乘坐更加舒适。有一次，我连续驾驶了几个小时，感觉有些疲惫，便开启了座椅按摩功能，按摩力度适中，让我瞬间放松了下来，缓解了驾驶的疲劳。

车内的空间也非常宽敞，无论是前排还是后排，都有足够的头部和腿部空间，一家人坐在里面不会感到丝毫的拥挤。后排座椅还可以放倒，形成一个几乎全平的空间，我可以在上面放置一些行李，甚至可以躺在上面休息。在这次长途旅行中，我们一家四口的行李都轻松地装下了，完全不用担心空间不够用。

关于续航达成率，在这次长途旅行中，我也做了详细的记录。全程开启空调、音乐，大部分时间使用智能辅助驾驶，时速保持在 100 - 120km/h 的情况下，车辆的实际续航里程大约为 450 公里左右，续航达成率在 75% 左右。虽然这个续航达成率没有达到官方标称的续航里程，但考虑到长途驾驶过程中的各种因素，如高速行驶、频繁使用空调和智能辅助驾驶等，这个成绩我还是比较满意的。

征服烂路：底气十足，从容应对

有一次，我受邀参加一个户外越野活动，活动地点在一个偏远的山区，那里的路况非常复杂，有很多颠簸的土路、坑洼的石子路，还有一些坡度较大的斜坡。出发前，我心里还有些担心零跑 C11 作为一款城市 SUV，能否应对这样的路况。

当我行驶在土路上时，车辆的底盘调校和悬挂系统给了我很大的惊喜。零跑 C11 采用了前双叉臂后五连杆的独立悬挂组合，这种悬挂系统能够很好地过滤路面的颠簸，即使是在非常崎岖的土路上行驶，车内的震动也非常小。而且，悬挂系统的支撑性也很强，在经过一些较大的坑洼时，车身没有出现明显的晃动，依然保持着稳定的行驶姿态。

在通过一些石子路时，我能明显感觉到车辆的轮胎抓地力很强，没有出现打滑的现象。零跑 C11 配备了高性能的轮胎，这些轮胎不仅具有良好的耐磨性，而且在不同的路面条件下都能提供出色的抓地力，确保了车辆的行驶安全。

遇到一段坡度较大的斜坡时，我深踩电门，零跑 C11 的动力瞬间爆发，轻松地爬上了斜坡。它的动力输出非常强劲，即便是在这种复杂的路况下，也没有丝毫的吃力感。而且，车辆的电子稳定系统也发挥了重要作用，它能够实时监测车辆的行驶状态，当发现车轮有打滑的迹象时，会及时对车轮进行制动，保证车辆的稳定性。

还有一次，我在乡村道路上行驶，道路两旁是一些农田，由于刚下过雨，道路变得非常泥泞，有很多积水和泥坑。零跑 C11 的高离地间隙让它在通过这些泥坑时没有任何压力，车身没有被刮蹭到。而且，它的四驱系统也表现出色，能够根据路面的情况自动分配扭矩，使车辆在泥泞的道路上也能保持良好的行驶性能。

零跑 C11，综合实力究竟如何？

通过在高速、长途以及复杂路况下的深度体验，零跑 C11 的表现可圈可点 。在动力与操控上，不管是高速超车还是攀爬陡坡，它都动力强劲，操控感十足，前双叉臂后五连杆的悬挂组合更是为其操控稳定性与舒适性奠定了基础。

乘坐体验上，宽敞的空间、舒适的座椅以及丰富的座椅功能，都让驾乘者在长途旅行中也能保持愉悦。智能辅助驾驶功能在高速和长途驾驶中极大地减轻了驾驶负担，让驾驶变得更加轻松。续航和能耗方面，虽然高速行驶会使电耗增加，但快充功能和还算不错的续航达成率，也在一定程度上缓解了续航焦虑。

不过，它也并非十全十美。比如在高速行驶时，风噪会相对明显一些，对车内静谧性有一定影响；车机系统的应用生态不够丰富，第三方应用较少；在一些细碎颠簸路面，悬挂的过滤效果还有提升空间。但综合来看，在 15 - 20 万这个价位区间，零跑 C11 的性价比非常高。如果你日常有较多的高速、长途出行需求，或者偶尔需要驾驶车辆去一些路况不太好的地方，同时又追求车辆的动力、舒适性和智能化配置，那么零跑 C11 是一个非常值得考虑的选择 。它能满足你多场景的用车需求，为你带来出色的驾驶体验。