2025款奔驰G 580 EQ——全电动车型

2025 款梅赛德斯-奔驰 G 580 EQ 评测更新

这G 级违背梅赛德斯·奔驰凭借其硬朗的外观和越野能力，定位为极致奢华。然而，它仍然是这家德国汽车制造商最具标志性的车型之一。第一代车型在近四十年中一直没有重新设计，直到第二代车型问世终于在2019年出现了。第二章代表了驾驶性能、舒适性和技术方面的巨大飞跃。

2025年，G 级车型的演变进入下一个逻辑迭代。采用 EQ 技术的 G 580是一款新型全电动车型，具有一些显著的优点，但与燃气动力车型一样，也存在一些缺点。

这越野车自 JD Power 上次评测 G 级以来，奔驰在几年内经历了一些变化。2023 年，奔驰推出了 G 63 4x4 Squared。2025 款车型带来了涡轮增压V6 取代基础款 V8，升级版信息娱乐系统，全新暂停对于AMG G 63，以及首次亮相的搭载EQ技术的G 580。

梅赛德斯提供 2025 款 G 级三个主要装饰级别，主要通过其动力系统进行区分。入门级G 550获得涡轮增压，轻度混合动力V6 发动机，而 AMG G 63 升级为双涡轮增压 V8 发动机和几项与性能相关的底盘升级。G 580E 配备四个独立电动机，配置与 G 550 类似。

JD Power 此前曾发布过一篇评论2022 款梅赛德斯-AMG G 63。本评论重点关注 2025 年 G 级的更新及其对其整体消费者吸引力的潜在影响。

在本次 2025 款 G 级评测中，梅赛德斯·奔驰提供了搭载 EQ 技术的 G 580 和以下选项：

Edition One 套件（所有 2025 款电动 G 级 SUV 均必备）
阿拉伯灰色非金属漆
黑色格栅
踏板
后排娱乐系统
Edition One 套件是最重要且最昂贵的选配（尽管从技术上讲，这是 2025 年的必备配置）。18,250 美元的高级套件增加了独特的 AMG 造型元素、20 英寸车轮、运动型方向盘、Nappa 皮革座椅内饰以及带按摩和通风功能的多轮廓座椅。

这辆测试车的售价高达 192,690 美元，其中包括将这款 SUV 从奥地利格拉茨的梅赛德斯-奔驰装配厂运送到当地经销商处的 1,150 美元的目的地费用。

电气化彻底改变了 G 级车的性格

坦白地说，新款电动 G 级的加速速度令人震惊。579 马力和 859 磅英尺扭矩梅赛德斯声称这款车将在 4.6 秒内加速至 60 英里/小时，比 AMG 车型慢了近半秒。然而，扭矩的即时施加，伴随着近 7,000 磅的发动机像竞技马一样挺起，让人感觉它更快。你必须习惯相对安静的环境，不过如果需要，也可以使用合成声音。

该车在地板上放置了相当重的电池重量，这也降低了重心，使其在转弯时感觉更稳定，头重脚轻。从很多方面来看，它驾驶起来更像一辆传统的 SUV，而不是非电动 G 级车型，但我并不鼓励以任何运动的意图驾驶它。

当你急转弯或比平时更用力地刹车时，你会感觉到质量的变化，这给驾驶者留下了深刻的印象。EQ 车型不允许传统的单踏板驾驶，它使你可以通过释放油门踏板而不是踩下刹车踏板来让车辆停下来。相反，EQ 有几种制动再生级别，因此您可以选择减速量。最激进的设置是几英里每小时内完全停止 SUV。我找到了一种解决方法，通过激活自适应巡航控制，结果非常相似。

续航和充电限制了你的探索自由

美国环境保护署 (EPA) 估计，充满电后可以行驶 239 英里，这对于电动汽车来说很低（电动汽车)，尤其是对于售价近 20 万美元的车型。根据我的经验，梅赛德斯-奔驰确实经常会以相当大的幅度超出这些预期。

不过，考虑到汽油驱动的 G 550 的预计续航里程为 475 英里，它可能会使长途旅行变得复杂。然而，对于典型的通勤和每周任务来说，EQ 的续航里程应该绰绰有余，而且在我驾驶这辆车的时间里，超过预计的续航里程似乎很容易实现。

当你需要充电时，电动 G 级能够直流快速充电最高可达 200 千瓦。如果你足够幸运找到充电器以这种水平运行，应该能给电池补充 10% 到 80% 的电量32 分钟后. 充电时间与宝马iX，梅赛德斯·奔驰EQS SUV，以及Rivian R1S但值得注意的是，在相同的充电时间内，它们都能提供更大的续航里程。

越野能力强，尽管你可能永远不需要它

大多数车主可能永远不会开着他们的 G 级越野，这很遗憾，因为它在越野环境中的表现令人印象深刻。坚固的车身底部防滑板保护电池，而短悬垂和高行驶高度则降低车身损坏的可能性。

EQ 还有一系列技术特性需要改进全地形探险压力更小。众多摄像头视图消除了在狭窄通道或危险障碍物中行驶时几乎所有的猜测，包括查看车辆下方的情况。对于越野爱好者来说，它不需要锁定差速器，因为它的四个电动机可以模拟这些牵引力优势，但对于更具挑战性的爬坡，它有低速档位。

真正让人满意的是 EQ G-Class 独有的 G-Turn 模式。在此模式下，左右车轮以相反方向旋转，让大型 SUV 在原地旋转。里维安尝试了类似功能，但从未公开发布。不过，您只能在平坦、松散或光滑的路面上使用此功能。

电动越野车的一个鲜为人知的方面是静音对体验的影响。摇下车窗，您会听到松针在轮胎下嘎吱作响，让您体验徒步旅行，而无需在高海拔地区用力或喘气。这也可以让您更好地了解哪些车轮在更苛刻的情况下难以牵引。

更先进的技术，以及更多的技术

2025 款 G 级与上一年相比有了进一步的优势，它采用了不同的信息娱乐系统，该系统借鉴了过去版本的梅赛德斯值得称赞的奔驰系统。它用一个矩形触控板代替了中央控制台上的上一代 COMAND 控制器，让您能够轻松地以最小的干扰操作屏幕上的功能。与来自其他触控板的讴歌和雷克萨斯，这个很好，这要归功于它的滑动手势而不是过于敏感的光标。

G-Class 还通过上述摄像头和 G-Turn 之外的多种越野功能增强了 MBUX 系统。您可以获得大多数专业越野车中常见的菜单，这些菜单显示车轮铰接和倾斜角度，但在现实世界中，这些信息并没有那么有用。我更倾向于使用面包屑导航功能，该功能会在荒野中设置一条虚拟路径，以便您轻松找到返回的路。

奔驰 G 级在豪华 SUV 中是个异类。一方面，它的越野性能令人印象深刻，而且几乎没有牺牲什么。但驾驶体验不如 EQS SUV 平稳，在狭窄的停车位上操控性也不如 EQS SUV 好，效率也不如城市用车。我设法耗电 50 千瓦时(千瓦时) 每 100 英里我在洛杉矶的驾驶过程中，电池消耗量超过了 EPA 估计的 54 千瓦时。然而，与更传统的电动汽车可能达到的 40 千瓦时结果相比，这些结果仍然很糟糕。

然后是价格，接近 20 万美元大关。从实际情况来看，你花的钱要多得多，但续航里程、舒适度和便利性却更少。梅赛德斯向豪华车市场推销军用车的举动被证明是一个妙招，而它的驾驶方式往往不如它向陌生人宣传的富有印象重要。

如果您喜欢炫耀性消费，那么您可能更喜欢电动替代品，例如梅赛德斯 EQS SUV（和迈巴赫增强版）或宝马 iX。如果您计划进行越野，Rivian R1S 和即将推出的电动路虎揽胜也值得考虑。

不过，我的自尊心很强，我有点羞于承认我喜欢 G 级。对于一类可能永远不会充分发挥其潜力的购物者来说，这是一款无可挑剔的汽车。然而，少数这样做的人会对这款标志性 SUV 产生新的认识。