我的德国汽车之旅现在继续使用梅赛德斯-奔驰（也称为戴姆勒）的工厂。我总共参观了梅赛德斯-奔驰的四家工厂，包括辛德尔芬根、不来梅和拉施塔特的三家汽车最终组装工厂。我还参观了他们位于沃尔特的戴姆勒卡车工厂，沃尔特是世界上最大的重型卡车工厂。

我的第一次旅行是在辛德尔芬根。我过去在辛德尔芬根呆了几个月，但这是很久以前的事了，我学到的东西也受到保密保护。因此，对于这个系列，我依靠公共工厂之旅与公共知识相结合。

免责声明：以下内容基于我个人的观察和意见，可能不准确或不正确。它基于公开信息以及我在公共旅游期间观察到的信息，以及我观察到的信息。观察结果在不同的时间和地点可能有所不同。

About Mercedes-Benz

 

梅赛德斯-奔驰是世界上最负盛名的汽车品牌之一，其创新和卓越的历史可以追溯到1886年卡尔·奔驰发明了第一辆汽车。该公司总部位于德国斯图加特，生产各种豪华和高性能汽车，包括轿车、轿跑车、SUV、跑车和电动汽车。

Introduction To Mercedes-Benz Sindelfingen

 

梅赛德斯-奔驰Sindelfingen客户中心

斯图加特附近的梅赛德斯-奔驰辛德尔芬根是梅赛德斯-奔驰最大的工厂，也是世界上最大的工厂之一。它也是最古老的梅赛德斯-奔驰工厂，成立于1915年。该工厂开发所有乘用车，35000名员工中有10000人在研发工作。它有四条不同车型的最终装配线，如E级、S级、迈巴赫、CLS、GLC、EQS和一些AMG版本，每年生产约30万辆汽车.

 

Sindelfingen assembly line 1956

有趣的是，它还有一个直升机停机坪，用于紧急运送缺失的零件，就像许多其他汽车工厂一样。你宁愿每周有直升机从东欧飞来两次，也不愿让工厂空停两天。除了O型圈和其他小零件外，首席执行官们还喜欢避开交通，从上面下来。

Factory 56 for the S Class and Maybach Line

 

Mercedes-Benz Factory 56 Building

56号工厂是梅赛德斯-奔驰最现代化的装配线，将于2020年开始生产。梅赛德斯-奔驰声称它是世界上最现代化的汽车工厂，这取决于你对现代的定义，但它绝对是花哨的。它确实包括了如今你可以用数字方式做的所有钟声和口哨声。

 

Maybach in the Factory 56

56号工厂生产豪华S级和超豪华迈巴赫......这是一种更花哨的S级。2002年的第一辆迈巴赫是完全独立开发的，这非常昂贵，这也是梅赛德斯-奔驰每辆汽车售出损失40万欧元的主要原因。因此，现在它是一个经济上更明智的C级。

如今，大多数迈巴赫都去了中国，特别是带有大量镀铬装饰的黑色扩展版。根据我的指南，迈巴赫在中国的平均客户只有23岁。也许我做错了什么......

该建筑的大厅建得很高，为未来生产公共汽车等高大车辆留出空间。工厂有很多屋顶窗户，提供自然光（或他们称之为蓝天建筑）。屋顶上的太阳能电池板为56号工厂提供了30%的电力，它们声称是碳中和的。

The Factory 56 Assembly Line

 

The Maybach

56号工厂的装配线生产C级和迈巴赫的所有变体。因此，你有柴油发动机、汽油发动机、混合动力汽车和全电动汽车。结合您可以为最豪华的梅赛德斯-奔驰汽车购买的所有变体和选项，这创造了大量变体。因此，该生产线的自动化水平较低，由8-12名成员组成的团队（包括一名组长）完成大量手工工作。工作轮换每1.5-2小时进行一次，生产过程遵循及时、按顺序的方法。

 

C-hangers (not Mercedes)

C型钩子旋转汽车，以避免头顶工作。如今，这些在较新的生产线中很常见。这条线路也有传统的移动平台，但也使用AGV在某些部分运输车身......尽管我自己没有看到。

根据我的估计，takt时间约为90秒，因为确切的数字是保密的。交货时间为3天，车身车间1天，油漆车间1天，最终组装1天。这条线路声称比上一条线路效率高250%，但不清楚这个数字从何而来。我自己对附加值百分比的估计为36%，这对德国来说并不可怕，但也没有什么值得吹嘘的（请参阅我的博客文章《如何估计体力劳动的附加值》了解更多信息）。感觉有很多空闲时间和等待操作员。我还看到操作员在他们的车站前面工作，尤其是在休息前。通过在休息前提前三站工作，并在休息后赶上三站，他们能够将休息时间延长10分钟（我的估计）。

 

Mercedes-Benz Sindelfingen Plant model

andon还测量了GAL（代表GeradeAusLauf，大致翻译为StraightOutRun），即生产完美无瑕汽车的百分比除以生产汽车总数。它是生产过程质量和生产线效率的指标。在英语中，这将是第一部分产量（FPS）（感谢Jean-Pierre Goulet在评论中指出这一点）。目标是55%，但目前的比率是49%，这意味着两辆车中有一辆需要一些返工。

Poka Yoke措施已经到位，例如使迈巴赫电缆和S级电缆插头不兼容。因此，你不能混淆不同的电缆。套件使用常见的光敛和较新的光束敛系统。

 

...让你的老板和我的老板谈谈...

工具箱上覆盖着毛毡，以避免划伤。工厂分两班倒运行，工人在休息前提前工作，延长了10分钟。物流由外部处理（因为它遍及梅赛德斯-奔驰德国），制造不允许直接与物流部门交谈。这有时会给运营带来相当的头痛，因为来自装配运营商的通信必须在梅赛德斯-奔驰的层次结构中上升，然后跨越物流层次结构，然后从那里再次下降到物流运营商。

因此，这是我对位于辛德尔芬根的梅赛德斯-奔驰总部工厂的总结。在下一篇文章中，我将看看他们在不来梅的第二家工厂。现在，出去，向其他工厂学习，组织你的行业！