2025款宝马BMW Z4 M40i Handschalter

测试：2025 BMW Z4 M40i Handschalter
可选的手动变速箱增添了宝马敞篷跑车核心的复古魅力。

宝马认为，我们真的应该感到幸运。该公司不遗余力地为我们带来了配备手动变速器的 Z4 敞篷跑车，甚至给它起了一个恰当的德国名字：这就是 Z4 M40i Handschalter，即“手动换挡器”。当然，只有一小部分美国买家会真正想要自己换挡，但事实证明，他们游说得足够努力，说服宝马制造这款模拟六缸跑车。在索诺玛山谷的树枝间蜿蜒前行，我们发现 M40i Handschalter的 手动变速器让上下车的体验感觉更悠闲、更特别。

详细内容
Z4 是宝马敞篷车型系列中的一员，该系列可以追溯到战前的 328，包括 507、Z1 和 Z8 等亮点车型。但当前版本的核心结构与丰田 Supra相同，两款车采用相同的底盘，并使用相同的四缸和六缸发动机。Z4 敞篷跑车比其兄弟 Supra 轿跑车更柔和、更豪华，市场定位介于马自达 Miata 和保时捷 Boxster之间。3500 美元的Handschalter套件仅适用于 Z40i，该车型配备更大的涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机。除了六速变速器，它还配备了重新调校的转向和自适应减震器设置、刚度更大的前防倾杆和交错车轮，前轮轮辋直径为 19 英寸，后轮轮辋直径为 20 英寸。

测试车辆： 2025 BMW Z4 Handschalter
底价： 71,125 美元
测试价格： 77,470 美元
地点：加利福尼亚州索诺玛县
更多规格

它如何驾驶？
前置六缸发动机和后轮驱动的组合不仅完全适合传统的驾驶乐趣，而且也体现了宝马长期以来闻名于世的优点。在加州壮观的葡萄园蜿蜒道路上行驶数百英里足以让我确信，这一配方仍然是经典。

宝马并没有让敞篷跑车变得陈旧。Handschalter 的动力并不比现有的 Z4 M40i 更强，但 382 马力和 369 磅英尺的扭矩已经足够了——输出功率是第一代 Z4 中自然吸气 2.5 升直列六缸发动机的两倍多。

然而尽管如此，目前的汽车感觉并不像标题数字所显示的那么快。部分原因是发动机的轻松特性，最大扭矩仅在 1800 rpm 时产生。但这也归功于 Handschalter 的3.46最终传动比和 3500 磅的整备质量。加速仍然强劲 - 对于那些能够灵活地处理油门、离合器和换档的人来说，3.9 秒内达到 60 英里/小时的加速时间是可能的。但这仍然比更重的自动 版本在同一基准上记录的时间慢 0.4 秒。

但动力系统仍有很多值得称赞的地方，包括发动机的平稳扭矩输出与手动变速箱完美匹配。变速杆本身行程较长，感觉有点橡胶感，而且它不喜欢太快的换挡，但一旦我掌握了诀窍，它就会感觉流畅而准确。与许多高性能汽车不同，Handschalter在您追求平稳而不是速度时仍能保持乐趣。

悠闲的驾驶方式是享受手动挡 Z4 的绝佳方式，可调节悬架在舒适模式下最为舒适。但这并不意味着宝马让敞篷车变得平淡无奇。在运动和运动升级设置中，我感觉宝马确实对 Z4 的电动助力转向进行了调校。转向迅速而迅速 — 得益于Handschalter专用前防倾杆和两端独特的辅助弹簧，转向表现更加出色。

不过，我更希望它的抓地力小一点。交错轮的前轮装有 255 节橡胶，后轮装有 285 节橡胶，这种组合让它在干燥的沥青路面上感觉有点过度疲劳。这款被宣传为平易近人的高性能汽车应该能够享受到一些可接近的尾端分离，但在 Handschalter 中，尾端附着力的水平使得这种尝试对于街道来说有点太快和可怕。

在赛道上驾驶时，手动版 Z4 表现不错，但有点过于保守。在最激进的 Sport Plus 设置下，它提供了紧绷的悬架、灵敏的转向和发动机响应的正确组合。但将横向抓地力推向极限并没有让它变得有趣。感觉有点像让高中生直接从教室搬到办公室：新奇的乐趣很快就会变成冷漠的严肃。

赛道负载也暴露了一些动态弱点，刹车在高强度使用下会失效。Handschalter在赛道上并没有丢脸，但它绝对不是最自然的环境。

与之一起生活感觉如何？

对于敞篷跑车买家来说，实用性可能不是最重要的因素，但这并不意味着选择敞篷跑车就意味着你无法进行这种车最适合的公路旅行。Z4 在紧凑的尺寸、豪华的车舱和可用的行李空间之间取得了完美的平衡，配有白兰地 Vernasca 真皮座椅和内饰，后备箱有 9.9 立方英尺的储物空间。在测试期间，这足以携带两个全尺寸千斤顶、一个手提箱和几个手提包。

相对于 Z4 的尺寸，其车舱空间也相当不错，身材较高的乘客会发现，与马自达 MX-5 Miata等紧凑型敞篷跑车相比，它更容易容纳乘客。

我试驾的这辆车只配备了一些可选配件，包括价值 200 美元的无线充电套件和价值 875 美元的 Harman/Kardon 环绕音响系统，这两款车都运行良好。宝马熟悉的 iDrive 系统配备了 10.3 英寸触摸屏，即使在阳光明媚、车顶放下的情况下，也依然清晰可见。

我应该买一个吗？

Z4 Handschalter的定价在日益精致的敞篷跑车市场中占据着一个小众市场——比最相似的顶级马自达 Miata 贵 40,000 美元——但这款车会吸引不同的客户。同样，虽然宝马 71,125 美元的底价比老款保时捷 718 Boxster 的入门级版本便宜，但它的吸引力显然不同。这是一款注重舒适性和豪华性的汽车，同时也注重性能；它既是一款小型豪华旅行车，也是一款跑车。

但是对于任何想要购买 Z4 并且能够承受一定经济压力的人来说，Handschalter套件都是不错的选择，手动变速器绝对为这款性能极为全面的敞篷跑车增添了乐趣。

亮点和不足
我们热爱：
显然是变速箱。
涡轮增压发动机与变速箱完美结合。
设备齐全的机舱和充足的后备箱空间。
缺点：
经过有限的赛道训练后，刹车开始失灵。
连接到 Apple CarPlay 需要点击的菜单数量。
在干燥的沥青路上行驶会感觉过度疲劳。
最喜欢的细节：
当然是变速箱——但不仅仅是因为它的存在。这款六速变速箱继承了宝马手动变速箱的悠久传统，拥有长行程和厚重（但符合人体工程学）的换挡旋钮。你可以直接从一辆装有手动变速器的 80 年代宝马车上下来，来到 Handschalter ，就能认出两者之间的明显血统。