比亚迪的“天神之眼”和长安的“天枢智驾”各自利弊对比分析

比亚迪与长安汽车近期相继发布了各自的智能驾驶（智驾）战略，双方均以“全民智驾”为目标，但在技术路线、功能覆盖、市场策略等方面存在显著差异。以下从多个维度对比分析两者的智驾方案：

一、技术路线与硬件配置

1. 比亚迪：视觉主导+分级覆盖

技术核心：比亚迪的“天神之眼”系统分为A、B、C三个版本，分别对应不同车型。天神之眼C（覆盖7万-20万级车型）采用纯视觉方案（三目摄像头），而高端版本（如仰望品牌）则搭载激光雷达。

硬件策略：通过规模化分摊成本，10万级以下车型以视觉方案为主，避免激光雷达的高成本；高端车型逐步引入激光雷达，但整体以视觉融合为核心。

算力支持：采用自研算法+英伟达/地平线芯片，算力覆盖100-600TOPS，支持从L2到L4的渐进式升级。

2. 长安：激光雷达下沉+全栈自研

技术核心：长安的“天枢智驾”系统基于SDA架构，采用“中央计算+分层解耦”设计，支持200-1000TOPS算力，硬件上计划在10万级车型搭载激光雷达（成本压至200美元/颗），并整合多传感器方案（如激光雷达+毫米波雷达+摄像头）。

合作与自研结合：深蓝品牌采用华为乾崑智驾（如ADS 3.0）与自研DEEPAL AD PRO双轨并行；启源品牌则以自研为主，强调端到端大模型和AI交互能力。

二、功能覆盖与场景应用

1. 比亚迪：聚焦高速与泊车场景

核心功能：天神之眼C重点提升高速NOA（变道、上下匝道）、智能泊车（代客泊车、遥控泊车）和主动安全（AEB最高支持100km/h），计划通过OTA逐步开放城区NOA。

差异化能力：强调“整车智驾”概念，通过横纵垂控制整合胎压等车辆细节信息，提升驾驶决策精准度。

2. 长安：全场景覆盖+高阶交互

核心功能：天枢智驾支持高速NOA、城区LCC Plus、代客泊车AVP，并计划在2026年实现全场景L3级自动驾驶。其亮点包括极端天气避撞（如极黑环境）、两轮车识别等。

交互创新：通过语音指令实现“人机共驾”，例如直接命令车辆导航并自主规划路线，模拟人类驾驶逻辑。

三、市场策略与成本控制

1. 比亚迪：全系普及+规模压制

覆盖范围：2025年计划60%以上车型搭载高速NOA及以上功能，10万级以下车型标配天神之眼C，通过规模化生产降低成本，实现“智驾平权”。

价格优势：例如海鸥智驾版起售价6.98万元，成为全球最便宜的智驾车型，直接冲击小鹏、零跑等品牌的中低端市场。

2. 长安：分层布局+生态开放

-产品分层：深蓝中低端车型采用自研DEEPAL AD PRO（15万级），高端车型搭载华为ADS 3.0（35万级），兼顾性价比与技术上限。

-生态整合：开放SDA架构接口，支持硬件升级和软件订阅，联合AI企业与开发者共建数智生态。

四、未来规划与挑战

1. 比亚迪：规模化数据驱动

目标：依托年销400万辆的规模优势，快速积累数据优化算法，计划1-2年内追赶华为等头部智驾厂商。

挑战：视觉方案在复杂城区场景的可靠性仍需验证，高阶功能需依赖后续OTA升级。

2. 长安：技术差异化突围

目标：2026年实现L3级全场景自动驾驶，2028年升级至L4级，同时推进全固态电池、飞行汽车等前瞻技术。

挑战：自研系统需与华为方案竞争内部资源，且激光雷达下沉后的成本控制难度较高。

结论：比亚迪通过规模化与低价策略快速占领市场，长安则凭借技术深度与生态开放构建差异化竞争力。两者均面临安全验证与用户体验优化的共同挑战，但路径选择反映了传统车企在智能化转型中的不同战略思路。

各位读者朋友您觉得哪种智驾方案更有发展前景呢?欢迎写在评论区里。