多家品牌陆续跟进 甲醇卡车究竟有何能耐？

柴油和天然气是卡车的两种主流燃料，这些年在国家大力推广新能源的大环境下，电动卡车也在专线、城配、港口和专用车等领域打下了一片江山，还有一种燃料的卡车可能很多朋友不太熟悉，但这些年它也开辟了自己的市场，今天我们就来聊聊这个卡车圈熟悉又陌生的成员——甲醇卡车。

01最早应用出租车 吉利造就甲醇车

要说起甲醇燃料，其实并没有特别新鲜，早在汽油供应不足的年代，就有不少人在汽油里面兑工业酒精，来保证发动机燃烧热量，二十世纪七十年代，瑞典人首先提出甲醇作为燃料的理念，而我们国内则在七八十年代开始甲醇燃料的技术研发，到90年代末期已经有部分地区开始试点甲醇燃料汽车或者公交车。

甲醇车第一次大面积出现在公众视野里，应该是2009年，山西省晋中市跟吉利集团合作，投放了100辆甲醇出租车，后续贵州贵阳、甘肃兰州也相继投放甲醇出租车，一直到2018年陕西西安也加入甲醇出租车行列。同时，甘肃、贵州等省份也是国家首批试点甲醇燃料汽车的地区，甲醇燃料加注站的建设比较早，目前也比较发达。

在2024年之前，国内研发和推广甲醇汽车的厂家只有吉利，吉利也是国内首个将甲醇燃料应用到卡车上的企业。自打吉利远程商用车成立后，前期一直研发生产电动轻卡，直到2019年首款重卡产品远程M100下线，吉利在商用车领域应用甲醇燃料技术得到了实现和验证，发展至今吉利远程的重型卡车产品多以甲醇、纯电动为主。尽管甲醇卡车一直被质疑，但是吉利始终没有放弃过甲醇车技术。

虽然甲醇卡车依旧没有柴油车、燃气车那么大的保有量，但是吉利每年在细分市场销售的甲醇卡车也形成了一定的规模，尤其是在危化品、短途、大宗物流运输领域，甲醇卡车的成本优势还是非常明显的。2024年开始，解放、重汽、陕汽也纷纷入局，开始布局甲醇燃料卡车，吉利在甲醇卡车领域不再孤单。

02 早期甲醇发动机 如今布局醇氢技术

吉利远程早期的甲醇卡车，主要是在卡车上搭载一台甲醇发动机，甲醇发动机的工作原理和内部构造跟燃气发动机比较接近，在甲醇箱旁边还有一个小柴油箱，因为甲醇无法压缩燃烧，只能靠柴油压缩燃烧点火后再喷射甲醇燃料进行燃烧。

甲醇燃料的售价是每升1-2元钱，一台满载重卡的百公里醇耗量是90升左右，我们就按最高值计算，每升甲醇2元，那么百公里燃料成本是180元；而普通的柴油车每升柴油7元，百公里油耗35升，百公里燃料成本是245元，每百公里就能节约65块钱，如果一年跑20万公里，能节省13万元的燃料成本，而且甲醇车还不需要加注尿素溶液，这又是省下来的一笔费用。

早期的吉利远程的甲醇卡车都是使用甲醇发动机直接燃烧驱动的，所以醇耗量都比较高，实际上甲醇卡车的运营成本跟天然气卡车差不多，而且甲醇箱的容积跟柴油差不多，较高的醇耗量只能保证1000公里左右的续航，如果跑长途的话，沿途需要多次补甲醇燃料，在实际的使用中效果不如天然气卡车，同时甲醇加注站的便捷度远不如加油加气站。

不过现在的吉利远程已经开始推广醇氢技术，醇氢技术简单来说就是利用甲醇进行制氢，然后氢气和氧气在电池内反应发电，用电能驱动卡车行驶，再加上现在的吉利远程重卡在设计上竭尽所能的降低风阻，提升燃料经济性，尤其是远程星瀚H这款车，风阻系数甚至低于特斯拉semi，满载情况下，百公里醇耗仅有52升左右，这个燃料成本相比过去的甲醇卡车降低了近一半。

03 环保好生产 甲醇是理想燃料

说了这么多甲醇卡车的经济优势，再讲一下环保方面的优势。首先，甲醇相比柴油，在氮氧化物、硫化物、碳氧化物气体的排放上要更有优势，燃烧所产生的气体更加清洁，这也是国家将甲醇燃料进行重点推广的原因。

其次，我国是一个多煤、少气、缺油的国家，传统能源卡车对于资源的消耗巨大，而利用火电厂烧煤所发出的电能充足，但是纯电动卡车短期内又无法解决续航里程焦虑的问题，那么“短途用电，长途用氢”的观点是被行业所认可的。但是氢燃料电动汽车的成本，加注氢气的成本，储存氢气的成本都是非常高的，尽管各个厂家都在努力研发和发展氢燃料电池技术，部分地区针对氢燃料电池车也开放了停车免费、高速免费政策，但是高额的运营成本还是让很多人“闻氢色变”，恰恰吉利的醇氢技术解决了纯电和氢燃料电池的问题，可以作为两者之间的解决方案。

而氢燃料电池车运营成本何时能够降到跟现在的传统能源一样能够被人接受，还不得而知，那么在这之前，醇氢技术就是非常好的解决方案。

04 补能目前是问题 国家正在推进

甲醇车干净、节能、成本低，好像处处都是优势，但为什么就是没有大面积普及呢？原因很简单，加醇不方便。目前国内能够大面积解决甲醇加注地区并不多，仅仅局限于山西、陕西、甘肃、贵州、新疆、黑龙江等省区的部分城市，甲醇卡车跑出去在路上难以补能是最大的问题，所以卡车用户轻易不敢尝试，毕竟卡车在路上跑的就是距离和时间。

不过这一点也不用担心，在2024年举办的吉利远程商用车合作伙伴大会上，吉利远程也明确表示，预计截止2027年要在全国建成4000家以上的甲醇加注站，要让甲醇卡车补能像传统车加油一样方便，到那时候甲醇卡车的优势或许才能真正的发挥出来。

甲醇卡车目前来看，优势大于劣势，可以很好的作为氢气、纯电、燃油、燃气之外的另一种车型的存在，既比燃油车成本低，也避免了纯电车的“里程焦虑”，未来随着技术持续迭代，产业链上下游协同发展，规模效应显现，甲醇卡车在全生命周期成本上的优势会愈发显著，迎来属于自己的春天。