新一代奔驰CLA基于MMA架构打造,这是奔驰专门为新能源车型设计的平台,可以兼容纯电版本和混动版本,其中纯电车型以低能耗作为主要开发点,使用了自研电机、后轴两档变速箱、800V架构等,CLTC纯电续航达到850km,真的能做到这一点吗?奔驰纯电技术有哪些?下面我们来详细分析。
电机电池怎么样?
奔驰将主要的驱动电机放置在后轴,实现更佳的牵引力和驾驶特性,相比现款前驱的CLA,释放前轮的压力。入门款搭载200kw的永磁励磁同步电机 (PSM),由梅赛德斯-奔驰内部开发,此前已经在VISION EQXX原型车上进行验证,电池到电机再到车轮的传动效率为93%。
转子中的磁铁呈双V形排列,另一个特点是定子采用发夹式绕组,可以减少噪音。与前几代电机相比,PSM的重稀土元素比例几乎为零,降低了成本。电子设备配备了碳化硅 (SiC) 逆变器,更高效地利用能源,传动控制和逆变器集成在一个组件中。
电池采用模块化架构,由四个大型电池模块组成,紧凑扁平。CLA 250+和CLA 350 4MATIC的三元锂电池容量都是85 度。电池的阳极由石墨与氧化硅混合制成,与使用传统石墨阳极的电池相比,能量密度提高了20%,钴含量进一步降低。后续还将推出58度电的磷酸铁锂版本。
为何使用2档变速箱?
简单来说,2档变速箱结合了短跑运动员的爆发力和马拉松运动员的耐力,CLA的后轴安装了2档变速箱,目前在入门级的电动车中并不多见,只有保时捷Taycan和高性能的莲花使用,这种设计兼具性能和效率。第一档传动比短,为11:1,带来更高的牵引力,起步加速快。二档(传动比:5:1)专为高速下的动力传输设计,高速公路上效率更高,200kw的电机就可以实现210km/h的车速。
换挡点取决于驾驶情况和驾驶模式。此外,在线优化器会根据当前参数(如电量水平、功率和驾驶员要求)不断调整换挡点。
2个档位也解决了入门级电动车牵引力不足的情况,1档放大扭矩的倍数更多,选配拖车挂钩,CLA可以牵引1.8 吨的重量,甚至可以拖着房车,当然风阻是一个问题。
充电速度和续航怎么样?
奔驰的EQ系列电动车电压较低,限制了充电速度,而全新CLA的MMA架构是800V设计,跟上了国产车的步伐,CLA 250+和CLA 350 4MATIC两款车都标配直流快充,充电功率达到320 kW。充电10分钟,可以补能325km。
在WLTP测试下,搭载85度电池的CLA 250+,续航里程可达792公里,CLTC续航里程为850公里,比长续航的(806km)还要长。另一款四驱版本CLA 350 4MATIC续航稍短,前轴多了一个80 kW的电机,但并不是全时驱动,而是仅在运动模式和深踩油门时启动,在低负载下,前电机断开,就像燃油车中的适时四驱。CLA 350 4MATIC百公里加速时间为4.9秒,比20万级的领克Z10后驱版更快,但不如四驱版(3.5秒破百)。
底盘悬挂有变化吗?
作为新平台的车型,CLA的悬挂部件也重新设计,前悬挂为三连杆结构。下控制臂由横臂和推力臂组成,均由锻铝制造,第三根连杆是齿条齿轮转向的一部分。转向齿轮位于车轮中心前方,带来更精准的转向。转向节由铸铝制成,连接下控制臂和支柱,锻铝和铸铝结合,减轻了簧下质量。
后部是新开发的多连杆悬挂,与奔驰C级和E级等车型上使用的结构类似,相比老款CLA,连杆设计更为复杂,应对纯电车型增加的车身重量。
尺寸空间怎么样?
新款CLA车长4723mm,比老款长了40mm。轴距增加60mm以上,达到2790mm。前排乘员的腿部空间增加11mm。归功于更高的车顶线和全景天窗,前后排乘客的头部空间也更大,前排和后排分别增加了16mm和28mm,后排的头部空间是上一代CLA的主要短板之一,在新一代车型上有所改善,但与车身超过5米、轴距超过3米的Z10等车型相比,价位接近的CLA依旧是一款小车。
由于电机位于后轴,CLA的储物空间也有所增加,这是首款带有前备箱的奔驰,前部有一个101L的储物空间,车尾的后备箱容积为405L。
选车侦探观点:在800V架构下,奔驰也跟上了自主品牌的步伐,充电功率、充电速度、续航里程都不落下风,但外观设计褒贬不一,尺寸空间并不大,与如今20万左右的自主品牌相比,后排空间偏小,大家觉得新一代CLA应该如何定价?欢迎讨论。