试驾名爵MG ES5：机械素质不是玄学、调校操控有点东西

随着新能源汽车时代的到来，国内电车市场百花齐放，舒适性和智能化水平一度成为许多准车主的焦点，但忽视了汽车的机械素质和底盘能力。近日，玩车弟试驾了名爵MG ES5，这款十万级的紧凑型纯电SUV，在操控性能方面同级当中表现拔尖，采用了后五连杆独立悬挂，动力线性释放，具备燃油车的驾驶质感，加以年轻化的外观和居家风的内饰，更适合家用代步。

 

名爵MG ES5此前已经上市，共推出五款车型，售价11.69万-14.69万元，目前终端还有着1.3万元的优惠。本次玩车弟试驾的车型版本为2025款 525max 后驱智驾版。

• 出乎意料的操控性能

 

先来看MG ES5的三电技术，采用一台最大功率125千瓦、峰值扭矩250千瓦的后置后驱电机，提供来自时代上汽的49.1/62.2千瓦时磷酸铁锂电池组，纯电续航里程达到425/515/525km，作为一辆家用SUV基本上能实现城区通勤一周一充，足以适应大多数用车场景。

 

在动态表现中，名爵MG ES5采用了第三代DP-EPS转向机。舒适模式下方向盘转向相对较为轻盈，对于力气较小的女性用户来说，日常驾驶也是非常轻松，方向盘回正的力度适中，在路口掉头转弯时，车辆也不会出现跑偏的现象。

动力释放表现让玩车弟出乎意料。在舒适模式下，踏下MG ES5加速踏板后，动力响应呈现出线性输出，和1.5T燃油车的驾驶质感差别不大，并搭配晕车舒缓系统，刹车时也没有明显的点头现象，打破电车更容易晕车的刻板印象，更符合MG ES5作为一台家用车的定位。

 

MG ES5采用前麦弗逊后五连杆的独立悬挂，并得益于名爵专业团队的底盘调校，有着出色的操控表现，经过弯道路段时转向手感精准；防侧滑系统的配置，车辆在高速过弯不会有明显的推头甩尾，并对侧倾也有很好的抑制。底盘调校整体软硬适中，通过颠簸路段和非铺装路面时，有韧性的悬挂撑得起也能拉得住，能维持平稳的车身姿态。

• 清新运动的外观颜值

 

外观颜值不媚俗，顺滑下延的车头搭配分体式灯组，拉宽视觉效果的同时带来更通透的车内视线，犀利的日行灯带与集成于导流槽的远近光灯形成X型设计，两段式的进气格栅设计，给人感觉更具攻击性。

 

敦实的车身有着流线型的美感，健硕的腰线平直贯通至车尾，搭配略微下滑的车顶有效降低风阻。车身尺寸长宽高分别为4476/1849/1621mm，轴距2730mm。贯穿式为灯组两端上下分离，上方随车顶延伸而出的扰流板和上翘的小鸭尾，烘托出运动的气氛。

• 空间宽裕的家居座舱

 

车内整体设计偏向居家风格，映入眼帘的是大尺寸的悬浮式中控屏和运动风格的平底方向盘，与之匹配的多层次中控台设计，显得更为精致立体。细节处，主驾前方的嵌入式的液晶仪表和电子怀挡搭配显得并不突兀，方向盘上还可一键开启智驾模式，另外保留了一排控制空调的实体按键和风向拨杆，进一步提升了实用性。

 

在车机智能方面，MF ES5搭载全新的斑马车机系统和当下主流的网联配置，车机和语音唤醒反应都比较流畅。玩车弟试驾时和副驾乘客方言沟通一时没转换过来，给车机下达指令也能精准地识别，这对部分塑普用户也是比较友好。

 

诚然，在智驾方面MG ES5并非第一梯队，但基础的L2级辅助驾驶系统和主动安全预警做得非常扎实，这也是玩车弟的意外发现，试驾未打转向灯变道时，车道偏移预警功能能够迅速响应，也为车内人身财产安全多上了一份保险。

 

作为一台家用SUV，空间是用户选择的痛点之一。名爵MG ES5采用躺式电池布局，提高了车内得房率，玩车弟在正常的驾驶姿势下，头部和腿部都有着足够宽裕的空间，甚至需要略微调高座椅，拥有轿车的乘坐感受。

后排连体坐垫带有角度和厚实的填充物，乘坐时感觉到明显的下陷，且未采用溜背式车顶的设计，为后排提供了充足的头顶和膝部空间。难能可贵的后排纯平地面，三名试乘用户坐在后排也不会显得拥挤和感觉不适。

玩车小报告

 

从本次试驾来讲，名爵MG ES5可谓是花开两朵各表一枝，其中出乎意外的动力操控和乘坐舒适性是最值得一谈，在不同的路面场景下，MG ES5的动力线性输出和晕车舒缓系统给玩车弟有着油车的驾驶质感，类似于一台1.5T燃油发动机的动力表现，搭配后五连杆独立悬架，路过非铺装路面和坑洼地带也能保持稳定的车身姿态，轻盈的方向盘转向即便力气小的用户也能轻松驾驭。

 

另外MG ES5作为一台紧凑型SUV，内部空间有着充足的冗余，后排满载的情况下乘坐也不会拥挤，有着不错的舒适性；整体家居化的设计和智能化的车机系统，也兼顾了实用性。虽说在高阶智驾方面表现未在第一梯队，但是基础的辅助驾驶功能非常扎实，也足够作为家用代步车使用。