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迈凯伦MCL39首先显示出无与伦比的下压力-阻力比。而法拉利SF-25却不是周五的那辆。勒克莱尔证实：我们放弃了一些东西。
2025年的第一场排位赛无疑明确了了第一反应，尽管阿尔伯特公园并非典型赛道，而且比赛条件多变。从季前赛的怀疑到现在，可以肯定的是迈凯伦，诺里斯和皮亚斯特里包揽了发车头排，与竞争队友有些巨大的优势，距离他们最近的维斯塔潘也有超过0.3秒的差距，而且他们在排位赛第三节只进行了一次飞行圈，这让他们看起来无比轻松。
从巴林开始，迈凯伦就是需要被击败的赛车，第一场排位赛迈凯伦无疑展示了MCL39最好的空气动力学武器，他们在赛道第三段展示无与伦比的效率，即产生的空气动力学下压力与随之而来的阻力之间的比率，以及在所有高下压力弯道中的抓地力和高速。仅在第13弯，诺里斯就领先了其他人超过0.15秒，如果再加上在11弯的优势，迈凯伦轻松领先其他人超过0.3秒。
在季前采访中，领队斯特拉表示，沃金车队的工作一直集中在基本面上，即找到有效的下压力，所有的发展都围绕着这一点展开，赛道似乎证明了他是对的。从轮胎管理的角度来看，在“化合物点燃”和温度控制方面， 迈凯伦似乎已经是那支完美的车队了。
在两辆迈凯伦背后仍然是飞凡的马克斯·维斯塔潘。卫冕冠军从不会错过任何展示自己价值的机会，并与团队一起努力，在一个以最糟糕的成绩开始的周末重回正轨。红牛似乎正在延续着去年的问题，继承着去年的一些缺陷。但最终维斯塔潘总是知道如何充分利用它，甚至在几个小时前就发现了不可思议的表现。维斯塔潘展示了红牛赛车的特点，那就是尾速非常高，这很可能是由于两个因素：一方面与竞争对手相比，基础空气动力学下压力较低，DRS的效率非常高，这弥补了他们去年尾速不足的问题， 而DRS效率在地效时代开始以来就是红牛的优势所在。但就目前而言，它似乎已经找回了一些竞争力，而劳森暂时继承了佩雷兹的遗产。
梅赛德斯也找到了很好的平衡，即使数据显示下压力不是特别高，可能高于红牛，但低于法拉利和迈凯伦。拉塞尔以良好的单圈成绩将银箭带到第二排，在3号弯和13号弯积累了数字，但在赛道其余的大部分时间里都与诺里斯保持着自己的距离。
显然，受难的人是法拉利，勒克莱尔和汉密尔顿的第四排只会让车迷和跃马人都感到失望。这与季前测试的猜测大相径庭，他们与迈凯伦的差距高达0.6秒以上，哪怕是与红牛比较，他们也落后了0.3秒，简直不可思议。SF-25从出色的平衡到汉密尔顿抱怨的转向不足，但三练勒克莱尔抱怨的转向过度，而在排位赛，这辆车又回到了转向不足，恰巧，法拉利的两位车手都不喜欢转向不足的赛车。尤其是汉密尔顿，他去年抱怨了整年的梅赛德斯W15就是这个问题。
汉密尔顿本人表示，随着条件的变化，赛车变得完全不同，给人的印象是目前理想的工作窗口特别狭窄，只要设置、条件、赛道发生最轻微的变化，就会失去非常薄的平衡。这说的不还是去年的那辆梅赛德斯吗？
在排位赛，他们不仅输给了迈凯伦、维斯塔潘的红牛和拉塞尔的梅赛德斯，就连角田的小红牛和阿尔本的威廉姆斯都在他们前面。勒克莱尔说了三段很有意思的话：
1.我们不得不改变一些东西并失去表现。难道法拉利为了应对周日可能得降雨，倾向于雨地调校？
2.Q3的赛车不在窗口里，Q2马马虎虎，但仍然不像周五。清楚地证实了赛道上已经感知到的情况，SF-25在最重要的时刻失去了理想的平衡。
3.明天我们不能做得太过分，我们必须得分，并逐渐成长以重新回到领先位置。一份意向声明表明了车队对该项目的信心，尽管很明显需要在工作窗口、随之而来的平衡和空气动力学之间的多个方面开展工作。