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近期，中国汽车市场迎来了智能驾驶技术的新一轮革新。比亚迪在2月10日宣布，其“天神之眼”智能驾驶系统将全面覆盖旗下所有车型，并一次性推出了21款智驾车型，其中甚至包括配备高速NOA功能的10万元级车型。这一举措无疑为智能驾驶技术的普及注入了强劲动力。
与此同时，零跑汽车也于同日表态，将积极推动智能驾驶技术的全民普及。即将上市的零跑B10车型，作为15万元级首款搭载激光雷达并支持城区智能驾驶的车型，无疑为市场带来了新的期待。
3月3日，吉利汽车举办了一场盛大的“吉利AI智能科技发布会”，会上发布了名为“千里浩瀚”的安全高阶智能驾驶系统，并规划了覆盖吉利集团各品牌全系不同价位车型的5级智驾方案。这一系列动作，标志着智能驾驶技术正在成为中国汽车行业的重要发展方向。
智能驾驶技术的普及，离不开传感器性能的提升和成本的降低。比亚迪的“天神之眼C”智驾系统，在硬件配置上搭载了5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及全车12个摄像头，其中包括前视三目摄像头。在算力芯片方面，该系统选择了英伟达Orin N和地平线J6M，展现了强大的技术实力。
加特兰微电子科技公司首席运营官吕昱昭在接受采访时透露，比亚迪“天神之眼C”上搭载的5个毫米波雷达均为4D毫米波雷达。与传统3D雷达相比，4D雷达额外提供了俯仰方向的分辨能力，大大提升了行驶安全性。而加特兰提供的Alps-Pro系列4发4收SoC，正是这些雷达的核心芯片。
4D毫米波雷达作为智能驾驶系统中的关键技术，凭借其出色的性能和成本优势，正在成为推动智能汽车渗透率提速的新引擎。与传统毫米波雷达相比，4D雷达在距离、速度、水平方位角的基础上增加了俯仰方位角的数据解析，为车辆周围环境提供了更全面的感知能力。4D雷达在恶劣环境中具有出色的穿透力，能够准确探测被遮挡的物体，为复杂驾驶情况提供关键数据信息。
据恒州博智咨询公司发布的研究报告显示，2024年用于自动驾驶的4D毫米波成像雷达的全球市场规模已达到7.41亿美元，预计到2031年，这一市场规模将增长至11.11亿美元，复合年增长率为6.0%。高工智能汽车研究院也预计，到2025年，4D雷达占全部前向毫米波雷达的比重将超过40%。
加特兰微电子作为专注于CMOS工艺毫米波雷达芯片的研发与设计的企业，自2014年成立以来，已量产了全球首款车规级CMOS 77/79 GHz毫米波雷达射频前端芯片，并推出了集成雷达信号处理基带的SoC芯片。目前，公司的车规毫米波雷达SoC产品已广泛应用于汽车智能驾驶、智能家居、安防监控等领域。
吕昱昭表示，加特兰的优势在于将雷达的主要算法和汽车所需的基础软件集成到芯片及系统中，直接提供给客户，实现了与客户应用的高效结合。这种集成化方案能够缩短客户的开发周期，减少开发资源，帮助客户尽快完成雷达系统的开发与生产，上车应用。这也是加特兰在市场上获取份额、占得先机的重要核心优势。
在谈及激光雷达与毫米波雷达的关系时，吕昱昭认为两者既有一定的竞争关系，也是互补的关系。激光雷达和视觉传感器基于光属性，而毫米波雷达基于电磁波属性，不同的传播属性导致它们各自具有独特的特点。在光线不足或恶劣天气条件下，毫米波雷达能够提供更好的感知能力，与视觉和激光雷达形成互补。
随着智能驾驶技术的不断发展和普及，加特兰将继续致力于提升雷达性能和降低成本，以满足市场和客户的需求。同时，加特兰也将积极探索多片灵活级联等新技术方案，以实现更复杂、更高性能的成像雷达，为未来的智能驾驶技术提供更多可能性。