2024年日产Ariya Evolve AWD——进化概念

2024年日产Ariya Evolve AWD

 

日产终于向 Leaf 告别，向 Ariya 告别。经过这么多延期，这款电动车是否仍然具有吸引力？

日产 Ariya 在新西兰的销售时而旺盛，时而低迷，现在又恢复了旺盛。这主要是因为当地和全球电动汽车销售情况不佳。

 

日产的第二款主打电动车型 Ariya 将于 2022 年中期在海外上市。如果不是芯片短缺，这款车本应更早上市。

 

现在它已经在这里正式发售，这是否意味着游戏已经取得了进展？

 

在经历了漫长的延迟和去年几乎是电动汽车的灾难年之后，日产最近宣布在当地发售 Ariya。为什么现在电动汽车市场仍然脆弱？也许是因为日产需要清洁汽车积分来抵消其一些排放量较高的车型，如 Navara。而且它不会再从 Leaf 获得任何积分，因为现在已经售罄。

 

已经打折了吗？

是的，因为日产汽车不卖车就卖不出去。这里的大多数电动汽车供应商都不得不打折以清理过剩库存，或者只是为了卖掉在工党政府统治下非常受欢迎的产品。联合政府似乎对电动汽车怀恨在心，这无济于事，也许是因为它们使用电力，并让人们注意到我们的电力基础设施迫切需要投资。

 

因此，Ariya 在电动汽车销售形势仍然不佳的时候开始销售。2023 年，电动汽车占新车销量的 20%。去年，这一比例还不到 5%。

 

所以是的，Ariya 以折扣价上市。您在这里看到的车型是顶级 Evolve AWD 车型，配备 87kWh 电池组和双电机，售价为 89,990 美元。他们希望以 109,900 美元的价格出售。

 

其他两款配备 63kWh 电池和前轮驱动的车型也面临类似情况，入门级 Engage 车型标价 76,990 美元，但售价为 59,990 美元。Engage 车型与 ID.4 等车型竞争，后者的价格、尺寸和动力都差不多。不过，大众的电池更大、续航里程更长，而且是后轮驱动。此外，还有 5,000 美元的现金返还，所以价格更便宜。

 

 

进化革命？

那么，我们来看看这款顶级车型，Evolve AWD 配备双电机。系统功率为 290kW，扭矩为 600Nm，因此尽管整备质量刚好超过两吨，但这款车的动力还是可以提升的。日产网站并没有特别提供这类关键细节。在“重量”下，有牵引信息（750-1500kg）。在“性能”下，它说有四种驾驶模式。0-100（显然需要 5.1 秒）之类的信息没什么用。最糟糕的是，“消耗”下，它提到每公里二氧化碳排放量为零克。能源利用率可能不错。

 

但是它受很多不同变量的影响，比如环境温度，并不是说极端情况对新西兰人来说都很重要。好吧，至少对奥克兰人来说无关紧要。而且无论你主要在郊区还是在偏远地区驾驶它。我们的出城飞行发现能耗在 20 多度。在平坦的高速公路路段，能耗会稍微低一些，最多是 15 度。不过，出城飞行的平均能耗还是在 20 多度。这意味着如果你主要在开放道路上工作，电池续航里程约为 400 公里。在城镇和高速公路混合行驶时，你可能会看到接近 500 公里，日产估计为 497 公里，所以就是这样。其他车型的额定续航里程为 400 公里。

 

由于电池很大，需要 24 小时的三针充电才能将电量从 44% 充至 84%。使用 130kW 直流充电器，87kWh 电池需要 30 分钟才能将电量从 10% 充至 80%。

 

 

回顾过去

无论如何，我们倒车时，大约在一年前检查了英国车型 Ariya。当时我们认为它看起来相当有趣，现在仍然如此，尤其是外观。

 

在这期间，甚至仅仅一年的时间，就发生了许多变化。如今，IFT 屏幕承担了所有主要的控制工作。因此，回到汽车时代，感觉很新鲜，因为那时 IFT 屏幕只负责控制（主要是收音机和电话功能），其余的调整都在驾驶员仪表区域进行。

 

但实际上，这几乎和全功能控制屏幕一样烦人，因为有些东西你必须滚动浏览，然后才能进入子菜单，而且几乎同样让人分心。不过，你关闭某些功能后，它们就会一直处于关闭状态，这很好。而且也没有中国汽车制造商喜欢的那种没完没了的嗡嗡声。

 

HVAC 控件也很有趣，位于不是特别大的 IFT 屏幕下方，带有触觉式触摸控件。它们工作正常，可以通过刷或点击来操作。后面是可前后移动的中央控制台。很新颖。将其推回，下面有一个很大的开放式平坦空间。看起来很奇怪；你可以评论你伴侣的鞋子，但最好不要这样做。

 

如果他们的鞋子很花哨，而你有一个舒适的地方支撑你的左膝，那么就把中央控制台向右向前移动，当事情变得更有趣时，这很好。不过，你坐在前排的朋友可能会注意到你移动中央控制台，并建议你最好不要做她认为你要做的事情。也就是在你不应该这样做的时候“继续前进”。

 

 

转弯性能不错

但你还是可以驾驭这款车的。尽管它的重量超过两吨，但它可以快速行驶。与一些更现代的产品相比，它在山上有点笨重和转向不足。它的转向是数字的，太轻，带有人工重量，感觉不太好。但它的转弯半径明显很小。

 

它的平衡性也很好，就像大多数电动车一样，前后轴的分配大致均匀。乘坐舒适性相当不错，不过可能有点过度阻尼，高频颠簸没有得到充分分散。

 

它在纵向上运行得足够好，但也没有特别之处。在运动模式下，再生能量更多，我们以略低于 5 秒的速度完美完成了 0-100 英里/小时的加速，但平均时间为 5.3 秒。它不会以巨大的嘶嘶声和轰鸣声开始 - 它从来不会这样 - 但是加速过程很好。这在超车时尤其明显，超车时间始终在 2.85 秒左右。我们对制动方面没有太大的期待，因此从 100 英里/小时到零的 36.75 米的第一段似乎差不多。但随后我们打开电子踏板按钮，只是想看看是否有效果。在单踏板驾驶模式下，紧急停车距离提高到 33.2 米。怎么样！当然可能是侥幸。我们没有机会重新检查。应该，会，可以。在我看来，电子踏板驾驶有点过度，但 B 模式对于再生能量来说非常棒，是换档器上 D 模式的替代方案。