2025款本田CRF450RX越野摩托车

2025 本田 CRF450RX 评测
全新本田 CRF450RX 是否比以前进一步缩小了越野车和越野摩托车之间的差距？

我们认识的几乎每一位越野摩托车手也喜欢越野赛，而我们认识的几乎每一位越野车手也喜欢越野摩托车赛，即使那只是意味着在练习日试图在赛道上击败任何与自己同时代的人。不幸的是，如果对两种车都喜欢，那么在寻找摩托车时就会陷入两难境地，特别是如果你同样喜欢这两种骑行风格，并且想要一辆在两种车上都表现良好的摩托车。你会选择什么？越野摩托车还是越野车？这是一个难题。你的预算很可能不允许两种车都买，但两种车都买一辆怎么样？这很有道理。仔细想想，就很有道理。幸运的是，这就是本田 CRF450RX 这样的摩托车存在的原因。

本田首屈一指的越野赛车 CRF450RX 将于 2025 年进入新一代。

规格表
CRF450RX 是本田相对较新的车型。它自 2021 年才问世。这是一款面向大奖赛 (NGPC) 和快速越野赛 (GNCC、野兔争夺赛、野兔和猎犬赛等) 的高性能赛车，但并没有偏离其越野摩托车的传统。就像它的 CRF450R 兄弟一样，RX 在 2025 年进入了新一代。它采用了新的、更坚固的车架、更新的减震器支架、改进的后悬架连杆和重新设计的空气箱，就像 2025 年的 CRF450R 一样。更坚固的车架是 Hunter 和 Jett Lawrence 的影响的直接结果，因为他们旨在消除上一代的弯曲和不稳定性，本田表示这也使越野赛车手受益。

R 和 RX 是非常相似的摩托车，但 RX 经过了适当的调整，使其更适合越野。大多数经验丰富的越野赛车手都希望他们的越野赛车具有越野摩托车式的性能，但越野赛车必须具备 RX 所配备的必备装备：护手、防滑板、更大的油箱、密封的 O 形环链条，甚至还有脚撑。您还必须有一个 18 英寸的后轮，本田为其配备了越野专用的 Dunlop AT81 橡胶。

越野车手的最佳朋友——脚撑。

RX 的专用 ECU 经过调校，优先考虑后轮的扭矩和整体牵引力。与以前一样，您仍然可以使用三种骑行模式：标准、平稳和激进，以及三种牵引力控制级别，即本田可选扭矩控制 (HSTC)。所有调校都考虑到了高性能越野赛车，而不是为了玩玩。内部齿轮比与越野摩托车相同，但配备了一个大一齿的后链轮，50T 对 49T，与 13T 副轴链轮一起工作。

您通常不希望越野赛的悬架像越野摩托车那样坚硬，因此 RX 的 Showa 49 毫米螺旋弹簧叉和 Showa 减震器（均为完全可调）的弹簧刚度比 R 略低。

重新设计的空气箱可提供更平稳的动力。

当你添加诸如支架、防滑板、护手、O 形环链条、更大的油箱和后链轮等东西时，你也会增加一些重量，这解释了为什么 RX 比它的越野摩托车表亲重 7 磅。而且，你还增加了价格。RX 的零售价比越野摩托车贵 300 美元，但如果你自己购买所有这些部件并安装它们（或者如果你自己用螺栓固定它们可以节省时间），将你的 MX 自行车变成一辆具有竞争力的越野赛车，那么这是一个划算的价格。

本田 CRF450RX 的主要竞争对手包括 KTM 的 XC-F 450、Beta 的 430 和 480 RR Race 型号、Sherco 的 SEF 450、雅马哈的 YZ450FX 和川崎的 KX450X。如您所见，这是一个实力相当的级别。

CRF450RX 的油箱容量比 CRF450R 越野摩托车的油箱多出近半加仑。

踏上征程

和典型的本田 CRF450R 一样，RX 在你两腿之间感觉很纤细，你可以感觉到新侧板上的纹理设计，这提高了腿部抓地力。散热器罩在中心点感觉很薄，但你可以感觉到 RX 的油箱更大，与越野摩托车相比，它在前部向外逐渐变细。油箱也比 R 高。与燃油位于座椅下方的雅马哈 YZ450FX 相比，雅马哈感觉稍窄一些。川崎 KX450X 也感觉更窄，但其油箱并不大，因此可以容纳更少的燃油。

动力方面，新款 RX 从上到下感觉都很平稳。新的空气箱稍微减弱了发动机的“冲击力”，使 RX 更容易骑行，总体上也更不累。第一天我们大部分时间都在中等紧凑的单轨小路上骑 RX，我们更喜欢平滑的地图（两个闪烁的灯），这让自行车从低到中更容易控制，同时在小路上开阔时仍然具有强大的冲击力。

我们在 NCPC 系列赛的 Blythe 站上驾驶 RX 参赛，选择了平稳驾驶。我们放弃了一点底端扭矩和中端冲击力，以换取 45 分钟长距离比赛的最大驾驶舒适性。显然，这个办法奏效了——我们赢得了本组的冠军。

标准和激进的地图展现了 RX 的赛车 DNA，这些地图更适合壤土、沙地和较软的条件。对于想要最柔和的动力特性的骑手来说，具有最大牵引力控制的地图二可以帮助将这辆摩托车变成一辆狡猾的“CRF350RX”，如果你明白我们的意思的话。

大型四冲程单缸发动机因在最不合时宜的时候“熄火”而臭名昭著，通常是在赛道狭窄、技术性强且转速低的情况下，但本田不会出现这种情况——好吧，不像以前的 RX 那样。在所有转速范围内，加油都是恰到好处的。

RX 的悬架明显比 R 软，但仍然感觉“赛车”。与 R 相比，RX 的悬架在行程中的位置更靠后，可以吸收抖动颠簸，同时减少负面反馈。据本田称，在更新的车架刚度下，悬架可以独立运行，而不是对车架的运动做出反应。这有助于将前后倾斜保持在最低限度，并使自行车感觉更贴近地面。前叉的更柔软设置还使骑手能够轻松跳过路边障碍物。

CRF450RX 的设计初衷是尽可能快地完成转弯。

如果您想驾驶 RX 去 MX 赛道，没问题。RX 在 NGPC 赛道的越野摩托车部分感觉很棒，那里的障碍物与大多数老将赛道上的障碍物类似。然而，对于大跳跃和硬着陆，悬挂有点偏软，但您可以轻松感受到 RX 中 R 的越野摩托车 DNA。中级到专家级的摩托车手可能会发现 RX 的悬挂限制在更传统的摩托车赛道上。然而，普通的周末勇士可能会对 RX 在他们当地的越野摩托车赛道上的表现感到满意，甚至可能更喜欢其更柔顺的悬挂，而不是更硬的 R 悬挂。想要越野摩托车的“冲击力”吗？按下激进模式，您就大功告成了。

总体而言，我们没什么可抱怨的。邓禄普 AT 81 轮胎不如新款 AT 82 轮胎好，油箱感觉有点宽，但为了增加续航里程，这点代价还是值得的。我们会考虑用售后油箱替换它，但我们不会着急。六速变速器会很好，KTM 和雅马哈都有。档位越多意味着功能越多，但也意味着成本（和重量）越高。本田决定保留变速器，以帮助降低制造商建议零售价。RX 的零售价为 9999 美元，比雅马哈 YZ450FX 低 200 美元，比 KTM 450 XC-F 低 2200 美元。

快速获取

2025 款本田 CRF450RX 是一款令人印象深刻、性能卓越、用途广泛的摩托车。我们甚至有证据——我们用它赢得了胜利！对于我们来说，CRF450RX 满足了我们寻找一款周末勇士摩托车的所有条件，它在越野和越野摩托车领域都表现出色——甚至比它以前更好

想要更小的车吗？那么 2025 款本田 CRF250RX 就是您的不二之选。