上汽通用为何率先崩盘？从业者揭秘，上汽大众凭啥还能稳住！

2024年的汽车市场，曾经的巨头们似乎站在了命运的分水岭。一边是步步为营的上汽大众，虽然市场环境艰难，却依然能稳住阵脚；另一边是上汽通用，销量从百万级直接跌到不足50万，跌幅超过56%，彻底成了“年度跌幅王”。曾经的风光无限，如今的断崖式滑坡，这样的对比让人不得不问一句：通用到底怎么了？

 

如果把时间拉回几年前，上汽通用的辉煌仍然历历在目。凯迪拉克是豪华车市场的劲旅，别克和雪佛兰则在家用车市场如鱼得水。甚至五菱宝骏也以“国民车”的姿态在低端市场所向披靡。那时的通用，品牌矩阵堪称无敌，销量能稳压丰田，和大众并肩称雄。然而短短几年，通用的品牌形象和市场表现却一落千丈。以今年为例，凯迪拉克再也不是“豪车代名词”，而是靠碰瓷小米来博取流量；别克和雪佛兰更是逐渐边缘化，直接被国产品牌打得毫无还手之力。流量少、话题性低、产品力乏善可陈，通用的下滑速度只能用“一泻千里”来形容。

 

相比之下，上汽大众的表现虽然也不能说尽善尽美，但至少稳住了局面。大众的油车依然是市场的中流砥柱，帕萨特、途观等经典车型依然是销量主力。更重要的是，大众并没有忽视新能源浪潮。ID.家族的推出，让大众在纯电动车领域站稳了脚跟，成为了合资品牌中的一匹“黑马”。数据显示，ID.4和ID.6的销量在国内新能源市场上节节攀升，虽然不及比亚迪和特斯拉，但至少在合资电动车领域拿下了不错的成绩。稳扎稳打、大胆转型，这是上汽大众能够“挺住”的关键。

反观通用，不只是电动车没跟上节奏，连油车市场也在加速崩塌。别克英朗曾是10万元家轿市场的顶流，但自从强推三缸发动机，口碑一落千丈，销量大跳水后再也没爬起来。即使是凯迪拉克这样的高端品牌，也没有拿得出手的创新，甚至靠“换壳”来敷衍市场。更令人费解的是，通用的内部品牌竞争异常激烈：凯迪拉克降价打压别克，别克又反过来抢雪佛兰的市场份额。这样的“窝里斗”不仅没有提升竞争力，反而让品牌形象更加模糊，丧失了消费者的信任。

 

通用的问题不仅仅是市场策略的错误，更深层次的原因在于技术实力的落后。在燃油车时代，通用的技术还算过得去，至少能够跟大众、丰田平分秋色。但到了电动车时代，通用的研发能力彻底暴露了短板。无论是三电系统的性能，还是智能驾驶的开发，通用都远远落后于国内新能源品牌。拿凯迪拉克的电动车傲歌来说，没有核心技术亮点，连电池安全问题都没彻底解决，硬是靠“终身质保”这类噱头勉强撑场面。但在新能源市场如此“内卷”的今天，缺乏技术和性价比的车型，显然没有生存空间。

 

不得不提的是，通用的决策链条过长，导致市场反应迟缓，这也是它快速失守的原因之一。数据显示，通用一款新车型的开发周期平均需要30个月，而比亚迪、理想等国产品牌只需要18到24个月。这种效率上的差距，让通用完全跟不上市场的变化。比如，在新能源市场快速爆发的这两年，国产品牌已经全面布局纯电和混动，而通用的新能源车型却寥寥无几，微蓝系列更是沦为“查无此车”的存在。这样的滞后性，直接让通用彻底失去了新能源市场的先机。