奥迪Q8 e-tron quattro S line：精致驾乘体验堪称旗舰SUV

奥迪“Q8 e-tron quattro S line”的精致驾乘体验堪称旗舰 SUV

我试驾了奥迪的电池 EV（电动汽车）豪华 SUV“Q8 55 e-tron quattro S line”

　奥迪Q8 e-tron是旗舰车型Q8的纯EV版本。原本“e-tron”作为大型SUV和轿跑型GT阵容中的独立EV车型发售，但经过小幅改动后被纳入Q8系列，之前的“e-tron GT”和“RS e-tron GT”成为独立车型。

　因此，尽管外观本身非常相似，但 Q8 e-tron 的平台与内燃机 Q8 系列不同。此外，其尺寸为 4,915 x 1,935 x 1,635 毫米（长 x 宽 x 高），略小于当前车型 Q8 50 TDI quattoro（4,995 x 1,995 x 1,705 毫米），配备 V6 3.0 升柴油涡轮增压发动机。但是，两者都足够大，可以在日本使用......

车身尺寸：4915×1935×1635mm（长×宽×高）、轴距：2930mm、车重：2600kg、离地间隙：180mm、最小转弯半径：5.7m。最大输出300kW、最大扭矩664Nm、单次充电续航里程501km（WLTC模式值）

售价：1275万日元。测试车辆配备了总计价值 93 万日元的选装配置，包括“内饰套件（24 万日元）”、“铝制车轮 10 辐转子设计烟煤黑色抛光（20 万日元）”、“黑色奥迪环和黑色造型套件（19 万日元）”和“静音套件（30 万日元）”。

　第一个功能更新是增加电池容量。此次试驾的高配版“55”车型，电池容量由之前的95kWh提升至114kWh，每次充电续航里程由423km提升至501km（WLTC模式值）。

　如果选择Sportback，还可以选择Range Plus套件，该套件包括虚拟空气后视镜、空气车轮、低滚动阻力轮胎，可将续航里程提升至612公里。作为参考，标准车型“50”的电池容量为71kWh，续航里程为424km（WLTC模式值）。

标准轮胎尺寸为前后均为255/50R20，但测试车配备了选装的“铝制车轮10辐转子设计无烟煤黑色抛光（21英寸x 9.5J/奥迪运动）”，轮胎尺寸为265/45R21，并配备了普利司通的“Alenza”。

矩阵 LED 大灯/动态转向指示灯和 LED 后组合灯/动态转向指示灯是标准配置。测试车辆配备了可选的“黑色奥迪环和黑色造型套件”。整个车辆都采用黑色装饰，包括格栅、前后保险杠、车顶导轨和侧视镜外壳。

前挡泥板右侧设有标准充电口，左侧设有快速充电口（CHAdeMO）。

　两种型号都支持150kWh快速充电（CHAdeMO）。基础设施方面，由于与保时捷、大众等发展了“高级充电联盟”，并不是所有的设施都是150kWh，但截至2024年11月底，网络已发展到全国368个地点。

　因此，从简单的 e-tron 时代算起，Q8 e-tron 已经存在了大约七年，但由于内饰和外观的更新，它看起来一点也不旧。

标准配置是采用深色哑光拉丝铝装饰面板。测试车辆配备了可选的“内饰套件”，其中包括扩展的铝制黑色/黑色玻璃外观控制面板。

前排座椅带有“S line”标志，采用再生聚酯纤维制成的 Dinamica 皮革。测试车还配备了“内饰套件”，为后排座椅增加了座椅加热器和 USB 充电功能。

行李空间为569升（VDA值）。如果将所有 4:2:4 可伸缩后排座椅折叠起来，您将拥有一个巨大的空间，可轻松过夜。

下部行李舱还有一些空间，虽然没有备胎，但标配轮胎修理套件。塑料托盘可拆卸且带有手柄，方便存放脏物品。

前行李箱（俗称前备箱）容量为62L。

　坐到座位上，首先注意到的就是内部空间设计的多么精美。仪表盘的设计力量感十足，立体感十足，犹如雕塑一般，不浮夸，却别致而庄重。与梅赛德斯的巨型显示器相比，双层数字显示器有点令人失望，但我认为产品价值并没有决定性的差异。如果你想通过信息娱乐有所作为，我认为获胜者是能让汽车快速说话的人。

方向盘为三辐皮革多功能方向盘，标配换挡拨片。

换档选择器使突出部末端的银色部分来回移动。停车按钮位于侧面

中控台配备12V附件插座和两个USB Type-C端口。

它具有两层数字显示器，分别为 10.1 英寸（顶部）和 8.6 英寸（底部）。下层的触摸式空调控制面板可以单独调节后排左右座椅的温度和气流。测试车配备了可选的“内饰套件”，增加了四区豪华自动空调。

　我最喜欢 Q8 e-tron 的一点是中央控制台上的换档选择器。当我第一次骑它时，我往往会忘记如何操作它，但是一旦你习惯了这个侧握杆，使用起来就很舒服。底座坚固，只需轻轻一按手指即可选择练习场，让您感觉非常先进。

该车标配高分辨率 12.3 英寸彩色液晶全数字显示屏和“虚拟驾驶舱”，可在驾驶员面前显示驾驶员所需的所有信息。可以使用方向盘上的按钮改变速度表和功率表的大小，并且无需将视线从路面移开即可检查导航和辅助的运行状态以及充电、再生系统和 EV 驾驶等信息。

纯电动汽车可以全面显示电池剩余电量和行驶里程。

　所以，我开始跑步。试驾的路面比较崎岖，但是车内非常安静、豪华。顺便说一下，试驾车好像配备了选装的“静音套件”，但我认为气密性和隔音效果已经达到很高的水准了。虽然电动汽车不会产生发动机噪音，但道路噪音和风噪却更为明显。它已被彻底切断。

　输出也是稳定且完美无缺的。由于车重2,600公斤，即使系统输出功率达到300kW（约408PS）/664Nm，全速加速也相对平庸，但踩下油门时的扭矩控制十分精细，让您可以从任何位置平稳加速。

该车标配可控阻尼力的空气弹簧悬架，车高可根据驾驶状况在76mm范围内调节，基础车高也会根据驾驶模式而变化。

车辆高度也可以通过中央显示屏进行调整。

　不过，说得极端一点，就算速度加快，世界观也没有任何改变，说白了，甚至可以说这段旅程有些无聊。当然，这种在任何速度、任何路况下都能酷跑的能力，才是选择奥迪的理由。

Q8 55 e-tron quattro S line 的内部非常安静且豪华。

　个人认为如果能更明显一点地体现双叉臂悬架的高刚性和出色的电机全驱控制就更好了。 “自动”模式的控制非常好，很难感觉到与其他模式有什么区别。奥迪尤其缺乏动态情感的表达。

气密性和隔音效果都达到很高的水平。

　当然，当 Q8 e-tron 只是一辆奥迪 e-tron 时（也就是 2018 年），存在基础设施和续航里程的问题，但它的使用体验非常容易，就像驾驶普通 SUV 一样，这给我留下了深刻的印象。

　从这个意义上说，我认为奥迪通过 Q8 e-tron 在一定程度上实现了“让电动汽车成为日常生活的一部分”的目标（尽管基础设施和续航里程问题是电动汽车整体面临的挑战）。

一旦踩下油门，您可以从任何地方顺利加速。

　这就是为什么我希望奥迪在下一阶段打造一款领先时代的电动汽车。我认为现在是时候推出一款令人兴奋的电动汽车了，它会让每个人都想：“我想驾驶这样的汽车！”

我认为奥迪的“e-tron”系列已经达到了完成的状态，所以我迫不及待地等待更令人兴奋的下一代电池电动汽车的到来。