作为一个“伪马粉”，我其实是很期望看到EZ-6这样的车出现的，哪怕它们血统再怎么“不纯”，但是如果的确能够实实在在地“拯救”马自达，那么总比有一天“纯正”的马自达在国内消失，从此只活在键盘车迷的嘴里要好得多。

对于那些注重品质和操控，又希望自己能享受到新能源实实在在的好处的“半理想主义者”来说，像EZ-6这样的车的确很有吸引力。不过，这种主打“强强联合”的“混血儿”，真的如同它试图传达给大家的那样，“鱼与熊掌兼得”了吗？只有看了实车才知道。

首先要肯定的是，这个外观设计是很成功的，至少我个人觉得比深蓝03更好看一些，哪怕基础的车身比例、关键部位的造型特征都是一样的，细节的塑造也让它在光影效果上比深蓝更富于变化，光是侧面的车身曲面、轮圈设计就比深蓝03强太多了。

 

前脸和灯组的设计也是一绝。可以看到EZ-6外显的“鹰眼部分”，实际上只是日行灯，主大灯隐藏在了黑色格栅内部的两侧。这种日行灯和大灯组分开的排布方式，其实和深蓝03是完全一样的。而马自达巧妙地通过黑色的格栅和前脸发光部分的配合，把灯组在视觉上“隐藏”了起来，这种处理方式非常高明。

 

由于马自达的家族格栅特征被保留，所以纯电版和增程版也可以使用完全不同的格栅设计。纯电版的格栅被完全封闭，取而代之的是内部带有发光点阵的黑色面板；而增程版则可以保留格栅内部的镂空来增加散热器的进气量。当然，两套完全不同的格栅也会给成本带来额外的压力。

 

但是不得不实话说，一进了车厢，外观设计给予我的好感就被消磨了大半。如果光看造型，其实这套内饰的设计并不差，炮筒状平底方向盘、带遮光板的仪表盘、层次分明的中控台，视觉上的档次感并不差。中控台上方用的是带假缝线的硬塑料，搭配镀铬饰条，观感还是不错的……但是，车厢里的异味非常明显。Console上杯架的装饰面板也显得有些廉价。

 

仪表的UI在深蓝的基础上，重新设计了一套以蓝色为主的主题，然而这个主题却显得有些花哨。原本仪表的屏幕尺寸就不大，加上多余的背景、外框的渐变色，反而一定程度上干扰了核心信息的获取。仪表中央驾驶辅助的SR车模渲染，虽然流畅度不错，但基本上就是模型的平移，看上去就像是PPT。不过考虑到车机的配置，也不好要求太多就是了。

 

 

车机系统也和现款的深蓝一样，有两种不同的首页风格，两者的底部Dock栏位置一致，但其中一个是左侧放置快捷卡片、以地图为背景的风格，实用性更强；另一个是当下比较流行的下侧横置自定义卡片、以壁纸为背景的风格，视觉上更美观。在我看来，两种风格完全可以统一一下，只保留第二种风格，然后改成地图为背景就行了。系统流畅性方面还是能满足日常使用的，拖拽地图时虽然明显帧数不高，但是跟手程度尚可。

 

换成了纯电平台之后，人机布局也没有了以往“人马一体”的低坐姿了，哪怕把座椅放到最低，坐姿也只能算是普通轿车的水平。不过，得益于坐姿变高，前方的视野也相对开阔了一些，能够更容易看到车头。此外座椅的包裹性还是不错的，只是皮料的手感一般。

 

虽然全系都采用的是不可开启的天幕，但是低配车型是没有遮阳帘的，单纯就是一整块玻璃覆盖车顶，只能通过后装的手动帘遮光；而高配车型则带有从车顶中央开闭的电动遮阳帘，并且后排头部的位置做了掏空，头部空间会更宽裕，但因为收纳遮阳帘的横梁的存在，顶部的采光面积也会减小。

 

后排座椅的舒适性就显得差强人意了。膝部空间中规中矩，但是坐垫角度比较平，而且地台略高，加上前排座椅下方放脚的空间不算太大，所以对大腿的支撑性不足。靠背的角度也比较直，因此哪怕已经到达了中级车的尺寸，它的后排依然对乘客不够友好，更适合日常自己开。

另外，增程版和纯电版的标称尾厢容积是不一样的，纯电版高达578L，比“原版”车型深蓝03要大得多，而增程版却只有479L，足足少了近100L。此外由于带有掀背尾门，尾厢开口非常大，日常取放东西还是很便利的。

毫无疑问，动态是大家对于EZ-6最关心的部分。对此我只能说：

感官上的确做到了和昂克赛拉、阿特兹这样的“传统马自达”相似，但由于人机布置的差异，实际上差距还是存在的。

首先是动力，虽然是一台纯电平台的车型，但是它很好地“继承”了马自达的性格——“快”而“顿”。响应性依然是一流的，油门踏板刚踩下去就会有动力涌现，而且输出力道也很像是以往的自吸燃油车，在保持了优良的线性度的同时，扭矩输出显然会更加丰满一些。但是，在Tip-in/Tip-out时也会有一定的顿挫感，甚至有时候会让人有点不敢相信，这是一台电驱平台的车子。

 

再来讲下重点——底盘。

转向的手感非常沉，而且手感有点粘滞，回正的阻尼偏大，低速掉头时还需要稍微拉一把方向盘，好在阻尼变化还是比较均匀的，而且保留了一些路感。这种手感，可以让人感受到一股浓厚的“战斗”气息。紧绷的悬架有效行程很短，能够保留大量的路面信息，同时吸收一些比较细微的震动，但是如果遇到比较大的颠簸，还是容易“露馅”。

过弯时，这副悬架的支撑性也很强，侧倾极其微小。不过，毕竟车身比起昂克赛拉这样的A级油车足足重了500kg，加上更高的座椅让驾驶者更偏离了整车质心，所以感官上车身的跟随性也没有那么灵活。

NVH方面一直都是马自达的弱项，这一点在EZ-6上也不例外，不过得益于走了新能源路线，所以比起以往的燃油马自达还是有所改善，起码动力系统已经没什么明显的噪音了。不同于展厅里的纯电中配车型搭配的佳通‌Giticontrol P10，试驾的顶配版增程车型用的是米其林的E.PRIMACY，虽然还是有明显的胎噪，但至少还能让人接受。剩下的也就是无框门带来的风噪了。

 

最后再吐槽一下自动泊车功能，常见的划线垂直位和侧方位泊入都能轻松过关，问题还是在于简陋的UI，不但只有俯视的2D视角，而且泊入过程中整个画面上只有自车和车位的渲染，缺乏周围障碍物的信息，和正儿八经的自主头部水平还是差距挺大的。

驾仕总结：

作为市面上最早开始“穿洋装”“吃螃蟹”的“混血儿”，EZ-6的卖相我个人可以给80分。它的确做到了把马自达和深蓝的优势相结合，比传统合资新潮、省钱、划算，比主流国产好看、好开。加上自己的品牌有独特的生态位，要爆款或许谈不上，但是第一眼的吸引力显然不差。

 

当然，在智能化、配置性价比方面，它和“根正苗红”的国产车相比依然有明显差距。而且深究下来，它的问题也不少。内饰异味大、车机UI设计粗糙，显得有些糟蹋了这股好皮相。更关键的是，在当前没有折扣的情况下，纯电版的价格严重偏高了——增程版的低配如果能优惠个大几千的话，还是可以考虑的。