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油电市场遭遇“双重压力”,本田销量下滑16.7%

发布时间:2024-07-05 14:11:38 发布用户: caizhu123

 

6月5日,本田中国公布5月销量快报。

 

数据显示,本田在中国的终端汽车累计销量为66202辆,但是东风本田和广汽本田的具体销量数据暂未公布。此外,本田中国1—5月的终端汽车累计销量为346,940辆,同比下滑16.7%。

 

根据上述销量数据和过往几个月的成绩推断,东风本田、广汽本田两家合资企业的大致月销量,已经在3万-4万辆徘徊。这个数据相较2020-2023年在华的巅峰期数据,已经下降了接近一半。当然这样的结果,实则在大部分人的意料之中。

不仅是本田,在国产车产品力崛起+价格战的双重攻势下,日系车在华销量自2年前开始下滑。然而彼时,依靠燃油车时代的红利以及价格优惠放大,日系车还能尚且维持住市场份额。直至今年,当比亚迪开年就打出“7.98万元秦PLUS”的重炮,那时已经有不少日系车企意识到“大事不好”。

尽管据传闻,本田汽车已经对2024年在华销量做出了不太乐观的预期,表示今年在华销量相比去年可能会继续下滑13%,年度总销量预估为106万辆,但是5个月的时间过去,本田中国仅仅完成了这一目标的32.7%。这意味着,面对这个相对悲观与保守的年度目标,本田也很难有十足的把握成功撞线。


油车没守住,电车也受阻

探究本田自身销量下滑的原因,实际上可以分为两个方面。

 

其一,也是最为重要的原因,本田在燃油车市场并未做到牢牢固守基盘,新车势能明显不足。细数起来,本田在主流市场投放的上一款全新车型,还要追溯到2023年5月上市的第十一代雅阁。除此之外,近一年来本田并未迭代任何一款重磅车型。

相较之下,丰田近一年中在紧锣密鼓将全新一代普拉多和皇冠轿车,重新导入中国市场;日产一方,也果断推出探陆填补中大型SUV市场空白。直白一些说,本田这一年中低频率的新车更新动作,多少表现出一些“坐吃山空”的态度。

 

其二,尽管本田称得上是日系车企中,最不抵触电动化的品牌,但实际情况貌似是,花费大量精力转型电动化,从而部分舍弃燃油车市场的本田,电动化进程依旧举步维艰。

为了平衡销量下滑带来的经营压力,本田今年开启了大裁员模式以及产能缩减计划。最新的消息是,广汽本田在今年5月完成了14%的裁员计划,涉及离职员工约1700多名。而在产能方面,本田已经计划将中国的汽车产能缩减 20%。

 

相关资料显示,本田在中国市场售卖的新能源车型达到了7款。这个数字在合资企业中算不上少,然而并没有任何一款车型达到了期望中的热度。

这背后的原因也不难分析,燃油时代的本田被戏称为“买发动机送车”,而电动化时代,本田不仅丢失了这个传统优势,同时也表现得和其他合资车企一样,在智能化等相关领域被自主品牌压着打。


本田的大彻大悟,来得有些晚

好在,如今的本田已经有些大彻大悟,他们在努力想办法,在企业经营层面和产品层面找到新的平衡点。

 

为了平衡销量下滑带来的经营压力,本田已经有了“勒紧裤腰带过日子”的明确方案,在中国市场采用了“裁员+减产”并行的新模式。最新的消息是,广汽本田在今年5月完成了14%的裁员计划,涉及离职员工约1700多名。而在产能方面,本田已经将其在中国的产能缩减 20%。

本田在电动化战略上,同样摸索出了“不拘一格”的新方案。

今年北京车展上,本田中国正式发布了全新新能源子品牌“烨”,这个品牌与此前推出的e:N系列有所不同,它基于中国市场做了大量的本土化改变。比如,在汽车供应商选择方面,本田选择与国内宁德时代、华为、科大讯飞等多家实力供应商联合,在核心技术上转变为“中国技术当家作主”。

 

“烨”的一系列改变,让中国消费者看到本田对中国市场的重视。但对于正在极速推动电动化进程的中国市场来说,本田推新能源车的动作还是太滞后了。据了解,新品牌旗下首批量产车烨 S7和烨 P7,预计今年底才能上市。

此外,从长期战略来看,本田中国计划2027 年之后,不再于中国市场投放新的燃油车型;预计到 2035年,在华销售的所有车型将全部实现电动化。当然届时,中国新能源市场的蛋糕能留下多少供本田们瓜分,还是个未知数。

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