长安启源E07 很多设计比Cybertruck更合理？

不难发现，虽然新能源汽车为市场带来了更多活力，但同时也让市场的同质化更严重。所以，新产品想要出圈，必须带来足够的新鲜感。

 

那么在最近的这些新车当中，长安启源E07，就算是这样一台新鲜感十足的车。不过唯有一点我不太认同，就是网络和官方都给它冠以了一个外号，叫做“中国版Cybertruck”，但我认为应该叫“升级版Cybertruck”。

因为在我看来，这台车的很多地方比Cybertruck设计得还要合理，所以为什么要去标榜别人呢？也许有人会说我说得不对，那么我们就来本次重庆车展上来找答案。

 

首先两台车有一个最大的不同，就是Cybertruck如果进入到国内，它的定义是一台皮卡，15年就得报废，而启源E07则是一台不折不扣的乘用车，不存在这个问题。

 

其次，两台车的后箱都能变形，但Cybertruck其实只是在皮卡的后货箱上面加了一个电动的帘子。而启源E07的后备箱，不仅可以变为一个单独的货箱，还可以跟第二排联动起来成为一个大的活动空间，甚至还有可升降的玻璃随时切换形态。

所以从实用性角度来看，启源E07能胜任更多的场景，比如露营时跟第二排连起来铺成一个超大的双人床，比直接睡在货箱里强不少。

 

另外就是风阻系数。Cybertruck的官方风阻系数为0.34 Cd，在皮卡车当中绝对算低了，但是启源E07的风阻系数更低，仅为0.237 Cd。当然，不是说风阻系数越低越牛bi，但对于一台新能源车型来讲，风阻对能耗的影响巨大。或者说，相比之下启源E07不像Cybertruck那样为了造型牺牲了风阻，而是做到了既要又要，是更花心思的设计。

 

除此以外，虽然启源E07的很多信息还未曝光，但其实很多地方都是可以预见的，比如说智能化、配置以及最关键的价格。不敢说启源E07的智能化和配置程度有多高，但肯定是能够满足绝大多数用户的真实用车需求的，比如已经知晓的可自动调节车身高度的空气悬挂，启源E07一样搭载。

 

而价格就更不必细说了，个人预估一台Cybertruck至少可以买2-3台，甚至如果直接平行进口的话还会更夸张。当然，其实说得更简单一点，Cybertruck就是一台富人的玩具，而启源E07才是大多数普通人的生活。

写在最后

其实说到底，启源E07只是集成了Cybertruck的一些可玩性和形态，并且做了很多实用性升级，但本质上它还是一台主打家庭和生活的车，所以它跟Cybertruck没有可比性。每一个普通的爱车之人都有玩车梦，想要一台与众不同的车，我相信启源E07就是来满足他们的。