85后老粉聊聊大众，怎么能让奔四的我们再次动心

连续遭受来自大众的“暴击”，快要让我这个大众粉丝产生自我怀疑了。

 

 

 

 

从2024北京车展开始，连续看了挂VW LOGO的ID.CODE概念车，ID.UNYX 与众，国产版B9迈腾，新近试驾了途观L PRO。这些车从外观设计，到呈现出来的用车理念，都让我在原地CPU过热，冒出各种一万个为什么。

作为一个85后的大众铁粉，作为驾仕派内部著名的大众支持者，我不禁在想：是我的问题，亦或，难道是大众VW品牌的问题？

例行先狗头保命：

大众目前仍有大量设计优秀的车，整个大众集团旗下各品牌也是百花齐放，亮点频出。本文的出发点，是在2024年4-5月连续接触到的，悬挂VW LOGO的几款新车。关键的是，这几款车型的共通点，是主要面向中国市场。

本文后续所说的大众，主要指VW品牌，不含大众集团旗下的奥迪、兰博基尼、保时捷等品牌。

从车型加长，到以推出朗逸等为代表的“中国专属车”，大众一直都在积极的拥抱中国市场。不过当下中国市场的新能源、智能化两大领域，以快速发展的节奏领先全球，让传统欧洲车企有些不知所措。

写这篇文章的时候，我一直在想，我喜欢大众的初心，究竟在哪？

 

脑海中浮现的，是十多年前那个阴天的下午，二十来岁的我，开着高尔夫在成都的街头，1.4T+DSG的畅快加速，Q弹有支撑的悬挂，感觉就在后背的车尾，第一次理解了传说中的“人车合一”。

 

还有后来，围着CC看了一圈又一圈，流畅的前脸，曼妙的腰线，销魂的车尾翘起。优雅，真的优雅。

 

再到驾仕派自购长测的探歌，一年多时间，有川西高原山路弯道里，随动转向大灯的温馨；有朋友坐进第二排，对小车大空间的感叹；有执行长途项目时，巨能装的后备箱。

甚至是平日里，出差或者打车遇到迈腾/帕萨特时，那种平稳、宽阔的舒适感。日常试驾大众各种车型时，各种操作熟悉的亲切感。

只要不聊机油变速箱，天下大众车友笑盈盈。

时至今日，看着ID.CODE概念车，ID.UNYX 与众，国产版B9迈腾，途观L PRO，我呼吸不顺畅到底为啥呢？我也疑惑了很久。从北京车展以后，心里一直不能平静。

到底感觉少了些什么，又多了些什么呢？

首先少的是设计上的。我安慰过自己，圆润的线条也是各种车都有的，掀背现在即便途观X、途昂X也是有的，网状的进气格栅前两年帕萨特已经用上了。无论如何，既然挂上了VW标，设计肯定是有理由的。

 

 

直到我不经意间又看到了奥迪A6 e-tron的图片，又去看了看奥迪e-tron GT，特别是又回来看了看ID.3、ID.4车系、ID.7车系，我觉得：

大众面向中国设计的车型，设计缺少的是一种语言手法上的清晰的主线，一种视觉体系上的品牌感，一种审美上的清晰的思潮。

我们85后倾心大众的时候，正是大众把包豪斯设计理念应用到极致的时候。视觉上的舒畅，如线条的硬朗、简洁、实用。工艺上，如冲压极为平直的腰线，车身缝隙的严密拼合。材质上，如内饰适当的哑光铝合金，不硬且纹路细腻的内饰塑料面板，加绒的储物格。这些视觉、工艺、材质加起来，形成了具有品质感的大众。

 

 

我觉得大众关于ID.CODE概念车，ID.UNYX 与众，国产版B9迈腾，途观L PRO这几款车的设计，是陷入了思维的沼泽。应该脱身而出，去看看ID.系列，看看ID.BUZZ与ID.3之间车型差异巨大，但是又有统一而鲜明的风格；看看奥迪e-tron GT和奥迪A6 e-tron，运动、科技、未来是如何通过细节、色块和线条进行表达。

曾经有人调侃说，ID.系列用尽了大众燃油车未来几年的设计，如若真是这样，倒证明大众的设计没有垮掉。或许大众可以说，是因为有中国团队参与设计，有中方合作伙伴的意见，让这几个车产生了变形。

但看看之前南北大众的迈腾/帕萨特，宝来/朗逸，甚至探岳、探歌、途昂、途铠等那么多SUV，这些车的设计流程是什么？大众现在内部的问题到底出在哪？

我试着问一问：

是不是审美的引领性下降了？没有像包豪斯理念那种清晰明确的设计思路，设计部门就失去了方向。

是不是欧洲的设计理念也产生了巨变？在环保主义的倾向下，德国的设计师又没能明白未来的科技感到底能落地成啥样，失去过往的支撑，又无未来的素材。

是不是繁琐的内部流程，让真正的中国市场需求，与决策者之间，产生的流通的障碍？

这些问题大概率没有人能够回答，但我要说说，我这个奔四的老粉，觉得大众的设计多了些什么。

多了不必要的表达。

 

 

ID.UNYX 与众的动感，靠繁复夸张的前脸，靠别扭上扬的腰线，靠生硬上翘的车尾。ID.CODE的科技感，多了刻意表达的贯穿前灯，刻意表达的VW LOGO，两者相冲，让前脸失去了顺畅的感觉。流媒体外后视镜大众真能实现么？不能实现的话，概念车侧面的曲线感就会被完全破坏。轮毂不是做大一些，做成低滚阻的样式就能提升带电科技感。毕竟小米SU7还致敬了保时捷的轮毂样式。

 

国产版B9迈腾，三厢的尾部设计，没必要刻意用ID.系列的圆润。车头方正就方正了，稳重，车尾呼应上即可。途观L PRO更是没必要为了年轻而搞网状进气格栅，深色而稀松的大嘴，像极了某个年老缺牙的动漫形象。

 

 

还有，国产版B9迈腾和途观L PRO内饰，高配没有必要在副驾刻意放一块不大不小的屏幕，比手机没大多少，看视频不如手持的Pad。反而破坏了中控面板的线条和内饰的氛围，现在看起来完全是强硬镶上去的感觉。

另外，智能配置部分，何必勉强跟腾讯和大疆合作呢？现在的车机多媒体系统和辅助驾驶系统，不上不下，也不知道后续合作伙伴有没有能力升级。以后这两块完全可以拿给小鹏汽车来搞，明显好得多，且又是亲密合作伙伴。

一口气说了这么多，我也知道大众不容易，但目前的结果就是这个结果。更深层次的原因是什么？我试着说一说个人观点。

一方面是德国大众方面，对我们国家政策引导下的新能源，乃至整个汽车市场发展的节奏的把控不到位。我们不能说大众不及时，不能说大众不敏感。途观L插混、探岳插混、迈腾插混、帕萨特插混，都相比同时期的日系、美系车更积极主动的推向了中国市场。ID.4系列、ID.3、ID.6系列，也极快的拥抱了中国的纯电市场。

但是，大众以自己的全球视角和历史经验，都没能看到中国政策的有力性，没有料到中国市场的节奏之快，没有想到中国造车新势力的创新能力之强，没察觉到中国汽车供应链的发展之迅速。ID.4系列、ID.3上市时勉强可以和当时市场上的车型相抗衡，但ID.7基本就是上市即落后。

另一方面，中国市场发展最为迅猛的时期，恰好大众内部经历动荡，再叠加中国大众合作伙伴长期没有更独立的设计能力，特别是团队内稍有能力的人员的出走，导致了大众的“在中国”思维一偏再偏，结下的果实，就是ID.CODE概念车，ID.UNYX 与众，国产版B9迈腾，途观L PRO这几款日后终将被调笑的车型。

大众的“在中国”思维该怎么改？

不要只为了中国而设计。真善美是人类共同的追求，汽车这一工业巅峰的设计美学，就应该取全人类关于艺术的精华而作。

真正了解中国的供应链体系发展，掌握更多可以用、能够用、用得起的先进零配件。打通与中国供应链的沟通渠道，及时将最新技术的零配件用到车辆设计中。

智能辅助驾驶，找最强的合作方，才有未来。为了妆点粉饰智能，那不如不做。

最最关键的是，认清中国汽车市场在新能源车领域，以及传统燃油车的智能化部分，领先全球的这个事实，把心态摆正，建立新的合资合作方式，推进新式的研发、生产。

说了这么多，显得一个奔四的大众老粉确实有些啰嗦了。为什么要说，终归还是看着那几款车久久不能平静的心态，终归还留有年轻时对大众的感情，终归还想要和喜欢大众的朋友一起吹牛。

 

又或者，如开头所说，真的是我的问题？

因为我看着奥迪几款概念车和新车谍照，都觉得挺好的。