魏牌欧拉都盈利！魏建军：未来三年竞争激烈，长城注重造血能力

“2024年、2025年、2026年，我认为这个竞争强度不会减小。我们一定要用长期主义的去面对未来三年。”在5月10日的长城汽车股东大会上，长城汽车董事长魏建军在谈到行业竞争时说道。就上市公司来看，股东大会一般都比较封闭，且要求严格保密。而此次长城直接选择以直播的方式对外，核心高管全部出席，赢得一片好评。业内认为，长城对外坦诚的态度，展现了企业改革的决心和底气。

 

在股东大会中，此次也有不少犀利的问题，比如行业亏损，长城的轿车问题等，长城汽车高管团队都一一作出了解答。其中就“长城汽车的核心发展战略是什么”的问题时，魏建军表示：“我们要在激烈的竞争中坚守底线，坚持长期主义，发挥长板，追求有质量的市场占有率。”这也是整个股东大会中，长城高管一再强调的核心思想。而“长期主义”更是多次被长城汽车所强调。

“假如都是亏损的话，从长期来看企业是坚持不住的，所以必须有自己的造血能力。”魏建军表示，随着行业竞争的加剧，2023年以来汽车尤其是电动汽车行业，亏损面积是增大的。在这种情况下，长城汽车需要坚持底线思维、长期注意，要做到“有所为有所不为”。

长城汽车董事长魏建军

其中“有所为”指的是，在新能源市场积极布局，占领先机。“长城汽车的产品矩阵是最好的、最全的，要皮卡有皮卡、要新能源有新能源，混动、插电混动、汽油、柴油全都有。”魏建军表示。但另一方面，面对纯电动汽车的不盈利行业难题，长城要有所克制，不能以为一味市占率。

其一是少打价格战。长城汽车总裁穆峰表示，早些年，自主品牌要跟合资品牌保持 3-5 万的安全价格差，才能具备与之一争的能力。而如今随着新能源的发展，从主流到豪华合资品牌都已经守不住价格了。但长城汽车在这个过程中，一定会坚持长期主义和底线主义，为未来占据一个好的品牌地位。这意味着长城不会“冲动”地加入价格战之中。

长城汽车总裁穆峰

长城在亏损特别严重的车型会适度地少销售，比如长城汽车在2022年因为单车亏损严重，而停产了热销的欧拉黑/白猫。

在股东大会上，魏建军还提到，虽然魏牌蓝山虽然销量不多，但是已经能够做到了不亏损，而被视为小众品牌的欧拉，热销车型的亏损都比较少。同时，长城还会争取发挥自身的长板做到不亏或者是微亏；而利润比较高的车型，就要大力推广，比如：坦克品牌和皮卡。以此来扩大利润。

这种长期主义发展理念带来的好处直接反映在了财务数据上。2024年一季度，长城汽车销量为27.53万辆，同比增长了25%。其中，新能源汽车销量超过5.92万辆，相比上年同期销量翻倍；海外销量达到9.28万辆，同比增长了78.51%。具体到盈利能力上，2024年第一季度，长城汽车实现营业总收入428.6亿元，同比增长47.6%，归母净利润达到了32.28亿元，同比增长了17倍，创历史同季度营收和盈利之最。

出口：保40万争50万，新能源是降维打击

其中关于出口，魏建军称，2024年长城汽车出海要“保40万争50万”。如果长城要挑战50万辆的海外销量目标，今年长城汽车出口量要在去年的31.6万辆的基础上增加58%，要在接下来8月月均出口量达到5万辆以上。分品牌来看，哈弗品牌是基数大盘，目标销量为30万辆+，皮卡目标销量为6万辆，坦克品牌目标销量为5万-6万辆。与此同时，2024年长城还将在海外重点市场推欧拉。

 

在出口上，魏建军认为新能源是很好的切口。“新能源是中国战略，不是他国战略，国外没有像中国这么支持新能源的。所以现在我们新能源产品走出去是很有优势的，到国外市场都是降维打击。”魏建军表示。

另外，关于海外市场发展，长城汽车副总裁史青科表示：我们在海外面对竞争的就是日韩品牌。所以，长城汽车要聚焦ONE GWM（一个长城）战略，求增量，快速进入新市场；同时认识到布局价值要大于短期经营价值。

长城汽车副总裁史青科

在2012年放弃轿车聚焦SUV之后，SUV都是长城汽车唯一战场。而在此次股东大会上，长城汽车首席增长官李瑞峰表态，长城汽车不会放弃，也不排斥轿车业务的发展。比如：目前坚持为女性造车的纯电品牌欧拉旗下的好猫、闪电猫和芭蕾猫三款车型均为轿车。同时，长城汽车旗下的高端品牌魏牌也一定会考虑轿车品类的布局时机。

而在核心的SUV，特别是硬派越野上，长城强调了自己的优势。目前，随着奇瑞、比亚迪等品牌入局越野市场，作为自主硬派越野的坦克的地位似乎受到了挑战。不过，长城CGO李瑞峰表示，长城对此并不担心，因为长城在硬派越野上有足够的优势。“这可能对我们坦克品牌来说不是焦虑，最主要的是后进入和跟随者，怎么能够有一席之地，这是他们思考的问题。”李瑞峰说道。

长城CGO李瑞峰

坦克品牌2020年到现在，已经陆续推出了坦克300、400 Hi4-T、500、700Hi4T等车型，形成了从20多万到甚至到50万的价格区全覆盖，后续还将推出坦克800。目前，坦克有40万用户群体，市占率达到55%。李瑞峰认为，在这些基础上，叠加长城汽车的越野技术储备，将成为坦克在竞争中的天然的壁垒。

渠道改革：自营推动高端转型

在长城汽车的销量构成中，魏牌的销量占比一直比较有限。在去年，长城汽车对魏牌进行了定位调整，目前聚焦智能驾驶和智能生活。在蓝山、高山等产品的接连投放，魏牌也逐渐找到市场节奏，2023年销量增速为14.35%；今年1-4月销量增速达到了143.44%。

但是魏建军对这一成绩并不满意，其认为魏牌产品力不差，但存在渠道竞争力不足的问题。其指出，在过去两年时间里，不少长城汽车经销商关店转型。与此同时，留下的长城过去的经销商也对经营30万元以上的高端车缺乏信心。

 

“我们产品确确实实是档次提升了，我们不是哈弗了，我们的经销商他要适应一个卖30万块钱车的能力，确实需要挑战，经销商的响应程度就缺乏信心，响应程度、投资意愿就显得非常慢。”魏建军说道。在其看来，想要面对更高端的用户、冲击更高端的市场，就需要做到更高端的服务。

因此，从去年底开始，长城在原有经销商体系之上建立了“长城智选”子品牌负责长城汽车直营业务。“我们做直营的也是没有办法，你要品牌向上，这个走向较为高端，你要不做直营，当下这个阶段确实不好做，我们通过去年的一年也验证了这个问题。”魏建军说道。

据了解，该直营店从门店建设到团队都由长城汽车主导，目前销售品牌仅为面向高端市场的魏牌和坦克6款车型，其他子品牌仍在原有经销商体系内销售。截至目前，长城智选已经落地33家直营门店。魏建军称，从五一假期的订单增长来看，长城智选模式的效果不错。按照计划，到年底，长城智选将达到200家。

 

而长城汽车智能化的发展前景问题，长城汽车总裁穆峰表示，智能汽车应回归汽车生活的本质，长城汽车未来的智能化场景即愉悦体验。穆峰指出，智能化汽车把消费者愉悦地从A点送到B点，智能驾驶和智能座舱保证用户在A点和B点之间的愉悦感受。长城的智能化体验是追求老司机的感觉，不仅是事实安全，还要追求消费者心理上的安全，做到这一点，大模型是绕不开的。在长城即将上市的蓝山智驾版，将是中国首个真正端到端基于大模型的自动驾驶。

而长城汽车首席技术官王远力表示，在过去几年时间中，长城汽车通过高强度投入研发，在动力、新能源、智能座舱、自动驾驶、智能底盘等领域，都有前瞻性研发项目，已立项前瞻性项目110多项。

长城汽车首席技术官王远力

在股东大会上，魏建军多次强调互联网时代传播需要有互联网思维，即要能够与用户面对面。我们看到，从去年以来，长城旗下多位高端纷纷入驻微博，走向了前台。而魏建军本人，更是活跃在了长城汽车营销活动的一线，不仅经营起了自己的微博、抖音账号，还下场直播。

魏建军称，自己玩微博和抖音这些平台仍然处于初步阶段，现在自己的流量还不很好，称不上不是网红，接下来要争取做一个有质量的网红。“未来直播像吃饭一样，想播就播，互联网就是要追求真诚、真实地跟大家有更多交流。”魏建军说道。