全新雷克萨斯ES，双电机纯电四驱，内饰竹影氛围灯

在2025上海车展期间，全球首发了第八代ES车型。作为品牌转型电动化的关键一步，这款全球车型首次推出纯电版本，同时保留了混合动力选项。新ES不仅在设计上大胆突破，更在动力、空间、智能化等方面有了明显的改变，也融入了一些自主品牌常见的设计思路，新一代ES怎么样？下面我们来详细分析。

Clean Tech x Elegance设计

全新ES的设计核心是Clean Tech x Elegance，雷克萨斯的目标是传承经典优雅的同时，融入纯电时代的科技感，首先比例重构，车身高度经过精密计算，地板下容纳电池组的同时，保留了传统轿车的姿态。车顶线条采用无尾厢设计，侧窗面积增大，搭配后部收窄的锥形轮廓，营造出一定的运动感，但对于ES的用户群体来说，缺少“行政”气息并不是一件好事。

前脸标志性的纺锤形格栅进一步锐化，由于全系都是新能源车型，包括纯电和混动，因此取消了传统的格栅，改为封闭式面板，仅保留细长进气口。双L型灯组将日行灯与转向灯分体设计，后尾灯则采用贯穿式光带，搭配可发光Logo。轮胎位置向外微调，车身宽度增加，后轮拱处的立体雕塑线条，则是对LF-ZC概念车的致敬。

尽管设计语言更前卫，但封闭式前脸放在雷克萨斯上，缺少了一丝燃油时代的纺锤形进气格栅冲击力，同时侧面的设计颇具争议，汽配城风格的黑色装饰条与整体轮廓并不搭，就像后期贴上去一般。

2026款的实用性

第一驾驶

新ES首次提供纯电选项，同时优化了混动系统，混动版ES 350h搭载第六代THS混动系统，2.5L发动机与电机集成度更高，重量减轻15%，综合功率提升至232马力。新增四驱版本，后桥通过eAxle独立驱动，雪地脱困能力更强。

纯电版ES 350e采用单电机前驱，续航482km；500e为双电机四驱，搭载DIRECT4扭矩分配系统，可实时调整前后轴动力比例，从0:100至100:0，让雷克萨斯和“加速肉”说再见。 新一代ES依旧采用前麦弗逊+后多连杆悬架组合，在防倾杆重新设计后，减少了车身的侧倾，转向精准度提升。

第二乘坐

新ES的尺寸更大，轴距增加3英寸，后排腿部空间接近C级轿车。座椅高度上调20mm，上下车更轻松，视野更开阔。内饰设计明显参考了自主品牌，仪表台厚度减少30%，搭配大面积玻璃车顶，营造悬浮式座舱效果，与老款的雷克萨斯区别较大，同时首次采用3D打印竹纹饰板，搭配动态氛围灯，夜间可模拟竹影流动。

选装行政套件后，后排可以升起腿托，支持按摩、加热、通风，副驾座椅可前移提供老板位。美中不足的是，尽管空间增大，但后排中央地台仍有凸起，混动版更明显，影响后排中间乘员的舒适性。

第三安全

新一代ES采用全新的TNGA GA-K架构，刚性提升30%，经过深度改造，让新ES在安全与操控间找到新平衡，车头、地板及后桥刚性提升，车身扭曲刚度增加18%，碰撞时可更有效分散冲击力。纯电版电池组被铝合金框架包裹，并通过横纵梁与车身刚性连接，抗侧撞能力提升。同时全系搭载LSS+3.0系统，新增交叉路口预警及紧急转向辅助功能。

第四智能

新ES搭载Lexus Interface 2.0系统，交互逻辑优化，采用14英寸触控屏+12.3英寸仪表盘，高配车型还带有副驾娱乐屏，14英寸的娱乐屏与中控屏形成双联屏，相比现款车型，语音助手响应速度提升，支持自然语义识别，马克莱文森音响重新调校，但声场聚焦于前排，后排体验稍差，相较于自主品牌，虽然屏幕尺寸和数量跟了上来，但在芯片没有明显的提升的情况下，系统流畅度有待验证。

选车侦探观点：第八代ES展现了雷克萨斯向电动化迈进的决心，造型更大胆、全系没有纯燃油版本、座舱设计借鉴了自主品牌车型。然而，纯电续航中规中矩，设计颇具争议，没有如今常见的800V架构，充电速度也是一个问题。大家觉得新一代雷克萨斯ES怎么样？欢迎讨论。