卖到近12万国产精品小车，萤火虫到底哪儿来的自信？

一辆国产电动A0级小车，卖到了近12万元，真的值得入手吗？

这说的是最近蔚来子品牌才推出的一款精品电动车——Firefly。事实上，这台车早在半年前就跟大家见过面，当时除了外观与预售价之外，其他的信息都没披露。如今，这台车正式上市，起售价11.98万元，比之前的14.88万的预售价要便宜得多。

这样子看来，萤火虫的诚意似乎给得满足的。虽然它只是一台A0级小车，但走的却是MINI COOPER以及smart精灵#1这样的精品路线，而且从配置来看也确实让人眼馋：92L前备厢、自动泊车、座椅通风加热按摩、全车9个气囊、纯电后驱、还有换电等。

不过，抛开这些舒适性配置，萤火虫的槽点也并不少。

一来，是它的续航缺少了惊喜。或许有人会说，一辆A0级小车的续航能够达到420公里也还不错了，但好东西都是要对比出来的。同为高端电动小车，MINI COOPER电动版的工况续航就有456公里，比萤火虫长。若是有人嫌弃MINI COOPER电动版的价格贵，那同在一个价位的小鹏MONA M03能达到515公里，可以在更大程度上缓解续航焦虑。

二来，再说一下空间，萤火虫是属于标准的4米级车型，轴距达到了2615mm，但面对实际家庭场景，尤其后排长时间乘坐，这个舒适性就不如想象中那么友好。作为对比，小鹏MONA M03的轴距为2815mm，足足比萤火虫多了200mm。而同为A0级小车的吉利星愿也能有2650mm，起售价不到7万元，性价比也要高得多。

三来，便是目前它的换电服务就是个摆设。为什么这样说？是因为大家都知道，蔚来汽车最大的亮点便是换电模式，这种形式比充电要快得多。回归到萤火虫身上，它还是支持换电模式的，只不过按照厂家的说法，萤火虫是不能接入当下蔚来、乐道的换电体系，得独立建设一套换电设施，即蔚来第五代换电站落地后萤火虫能兼容。但问题是，这需要消费者等，也就是说现在购入萤火虫的用户，短期内就很难享受到换电服务了。

其实从蔚来萤火虫的产品力来看，它的优点和缺点也很明显。若是想要更高的情绪价值，以及舒适性配置和有质感的用料，那萤火虫值得一看，可以当做是“年轻人的精致小车”。

然而要知道的是，如今A0级小车市场的竞争也非常激烈。特别是和吉利星愿，那是打得不可开交，可人家也才卖6、7万块，同时续航也不差，都是400公里左右，和目前还不能换电的萤火虫不相上下。而萤火虫包装一下就说自己的是精品电动，对标高端，就问又有多少人愿意多掏4、5万去买萤火虫呢？难道真的就缺那点“情绪价值”？

除此之外，虽然它背靠蔚来，但却只是旗下的一个子品牌，售后和保值率都未知。说白了，万一它是下一个乐道呢？而后续在换电生态上能否接入未来体系，还得再看看。再加上萤火虫的智驾也没有激光雷达，甚至智驾硬件比乐道还差，面对着不少十万级以下的小车都搭载上了高阶智驾的情况，萤火虫在这方面的优势也有所折扣。

写在最后

萤火虫这台车，很明显就是冲着有着精致要求的年轻人而来。只不过，面对遍地开花的电动车，以及这个领域还有海鸥和星愿两大“王炸”坐镇，消费者真的愿意多花几万去买萤火虫吗？我看未必。