大众狂飙！3年投放21款新能源车型，城区驾驶辅助明年上车

2025”大众之夜“，是我近几年参加的信息密度最大、含金量最高的汽车品牌活动，没有之一。

60位舞者一出场，直接将大众“聚势而出”的战斗力拉满。接下来的40多分钟，信息量超大，我划个重点。

贝瑞德：以中国的速度加速转型

大众汽车集团中国区董事长兼首席执行官贝瑞德以极不标准但极度真诚的中国话开场，一下就拉近了与台下中国媒体的距离。换个角度看，这是大众“在中国，为中国”的另一种表达。毕竟，台下还有不少来自德国的媒体。

贝瑞德说，“40年前，大众以奥迪100、桑塔纳开启了在中国的黄金时代，大众伴随着一代又一代的中国客户成长。现在中国正在引领全球汽车行业的蓬勃发展，中国市场是全球最大、发展速度最快、竞争最激烈的市场，但大众从未止步，而且以持续不断的创新聚势前行，我们拥抱变化，以中国的速度加速转型”。

他表示，“今天晚上大众将开启新纪元、新未来，这个未来不远，就在今年大众新车将上路”，据他介绍，到2027年，大众将推出超20款新能源车型。

当晚大众首发了5款全新车型，包括2款奥迪全新纯电车型以及3款ID.概念车。

奥迪A6L-etron与AUDI E5 Sportback两款新车都基于800V平台打造，均配备华为鸿蒙座舱系统及华为高阶智能驾驶辅助。

两款车的区别肉眼可见，奥迪A6L-etron造型更加犀利，续航里程达到775公里。AUDI E5 Sportback的造型则更加科幻，拥有770公里的续航里程，零百加速时间仅为3.6秒。

ID.ERA为大众首款增程式汽车，采用三排布局，拥有超过1000公里的综合续航里程。其量产车将于2026年上市。

ID.EVO为第二代金标大众的首款车型，定在明年首发。这款将情绪价值拉满的纯电新车由大众与小鹏联合开发，基于CEA全新纯电平台打造，并搭载高阶智驾辅助系统。

ID.EVO虽然是概念车，但通过它我们完全可以预测出第二代大众金标系列车型的共同特质，那就是以最强机械素质打底，同时拥有“头部级”的智能表现。

ID.AURA为A级纯电轿车，同样基于CEA平台打造，这款车也定在明年量产，其地位就相当于燃油车时代的朗逸或速腾。

奥博穆：大众用十年跻身全球汽车科技领航者

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，当晚登场的5款首秀全新车型不仅是大众产品与技术的巅峰代表，也是集团品牌矩阵的最佳印证，充分彰显了大众汽车的转型实力。

奥博穆坦言，“全球汽车市场的竞争日益激烈，贸易壁垒不断升级，监管要求更加更格，价格战席卷了全球的各个市场，整个行业正处在一个关键的转折点上，在这样的背景下，大众汽车集团不仅要规划未来，更要塑造未来”。

奥博穆表示，到2035年，大众将成为全球汽车科技领航者，这是大众集团的目标，

在我看来，大众说2035年完成此目标略显保守。事实上，在所有合资车企中数大众智能化转型最积极。

咱们不妨看看其它几个合资品牌的做法。丰田在新能源板块主要依靠中方公司技术，今年上市的铂智3X就是换壳了埃安，而一汽丰田因为一汽这方面较弱，所以至今还没有给出解题方案；本田对智能驾驶辅助根本不感冒，本田在中国成立的软件公司（海纳新思）只做座舱系统；今年刚刚推出搭载Moment智驾辅助系统的东风，这款车从开发到生产到销售全部由中方主导，自身难保的日产全球根本无法从集团层面为其赋能。

再看大众，它不光有积极的态度，重点是“三管齐下”的策略很清晰。想当初，很多人对大众投资小鹏汽车表示不理解，但细品ID.EVO后，你大概率会佩服大众的投资眼光。

不仅如此，大众还与被称为“中国智驾独角兽”的地平线在2023年成立了合资公司——酷睿程。这家公司可以视为大众智能驾驶的技术宝库，也是大众实现油电全品类智驾辅助普及的重要支撑。作为合资公司的最新成果，支持高速智能驾驶辅助的L2+将于今年底上车，到明年，这套系统还将覆盖城区智能驾驶辅助。

奥迪品牌则选择与华为合作，奥迪与华为可以说是双向奔赴，一方面华为乾崑智驾为奥迪注入了强大的科技灵魂，另一方面华为也需要跟世界级的豪华品牌交朋友。

简单小结一下。今年大众喜提新产品交付，从明年开始，大众将开启狂飙模式。随着新产品的密集交付，大众在新能源赛道会刷出什么样的圈速，我们拭目以待。