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昨天（4月16日），在鸿蒙智行新品发布会上，上汽与华为联手打造的尚界品牌正式对外亮相。
鸿蒙智行新品发布会
当上汽总裁贾健旭登台准备发言的时候，场下出现了戏剧性的一幕，很多观众异口同声的一致高喊：把灵魂交给华为。
7个字！在整个发布会现场，犹如一记重锤，不仅击碎了上汽曾经誓要“灵魂自主”的勇气和决心，更是点醒了国人华为在智能化浪潮下一如既往地在“拖着世界前行”。
上汽前董事长：陈虹
时间回到四年前，时任上汽集团董事长陈虹：
上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。 这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。 对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。
事实上，陈虹的这段“灵魂自主论”，确实是诞生于我国汽车产业转型的十字路口，那是一个看不见方向和路标的时代。
当时，对于上汽和陈虹这些传统车企及代言人而言，对供应链主导权的过度迷恋，导致其对未来的唯一路径依赖，或许就是怎么想方设法让合资品牌这些“洋大哥”们最终能够站出来指点迷津，打破困局。
毕竟，在陈虹40年的职业生涯中，其所赖以维系的高光经历，便是在我国汽车工业发展史上，曾主导（参与）了上汽在以市场换技术的合资化浪潮中，确实做到了一骑绝尘。
之后（2015年），陈虹（上汽）与阿里合作推出了斑马智行车机系统，荣威RX5更是以“互联网汽车”的概念成为了当时绝对的爆款。
或许，正是这些早期的成功，让陈虹在我国汽车智能化浪潮下陷入了蜜汁自信的“自主化陷阱”，以致于在华为主动向上汽提出深度合作时，陈虹会以交出灵魂便失去了技术主导权的狗S言论，甚至选择性的去忽视自己的“灵魂”其实早已经被几大合资车企肢解得支离破碎。
一个不争的事实：
2024年，上汽自主品牌销量仅70.7万辆，同比暴跌28.3%；陈虹赖以维系的合资品牌：上汽大众销量较巅峰时期缩水80万辆，上汽通用销量较巅峰时期缩水100万辆。
一个有趣的节点：
1、2024年2月，上汽与华为官宣战略合作，引发全网（行业）关注，但此后两家公司几乎同时陷入缄默；
2、2024年6月，陈虹卸任上汽董事长，离开上汽；
3、2024年下半年，上汽与华为开启了多次高层领导之间的紧密接触；
4、2025年2月，上汽正式宣布与华为达成深度战略合作。
事实上，当下我国新能源发展如日中天，智能驾驶渗透率早已突破50%，车企之间的竞争也从“马力竞争”转向了“算力竞争”，这个时候，任何企业都无法独善其身。各取所需，生态互补，成为当前我国汽车工业的底层逻辑。
此次上汽与华为的强强联姻，突破了从“躯壳”到“尚界”的价值共生。