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提起本田这个品牌大家以往的印象都是旗下车型属于同级配置最低、价格最高但各项较为均衡的存在，但是随着国产本田150级踏板车的出现进而改变了人们的固有印象。从最早的网传引入NSS150到如今的NS150GX，从最初的只发布车型不公布售价，无疑不在体现着摩友们对这款“接地气”的踏板充满期待。相较于PCX所搭载的157cc排量的eSP+水冷四气门发动机的“水土不服”，新大洲本田对NS150GX可谓是下足了功夫，接下来小编将会介绍新大洲本田如何在保证可靠性与性能的同时使得eSP+的发动机变的更接地气，以及网传的手把上限晃动与后减震问题。
新大洲本田 2025款 NS150GX 高配版，厂家指导价17180元
新大洲本田2025款NS150GX于3月10日正式发布，共计推出2种配置版本4款车型。其中标准版售价为15980元而高配版则为17180元。高配版与标配版相差的这1200元主要体现在高配版多出了铝合金快拆尾箱（容积50L）与行车记录仪，同时在标准版与高配版车型中又增加了各自的“魅力色”配色，如果想要这款“魅力色”则需要再各自版本上再加300元。
NS150GX在外形设计上虽然不同于网传的“NSS150”或现款NSS350，但其整体设计依旧是延续了巡航踏板的设计理念。在长途巡航和高速行驶时都有着不错的风阻保护与行驶稳定性，并且这样的外观设计在视觉上给人一种“越级”尺寸大踏板的感觉。
新大洲本田 2025款 NS150GX 搭载了SH-EP发动机
新大洲本田为了让eSP+160水冷四气门发动机更符合国内的市场环境，通过缩小活塞直径和增加行程来达到缩减排量的目的。新大洲本田通过这种方式使发动机的精确排量由157cc缩减为149.7cc，使最大功率和扭矩变成了11.4kW/8500rpm和14.4N·m/6500rpm，这样一来相较于搭载157cc排量发动机的PCX在付出损失小部分排量与性能的代价换来了购置税方面的优势。如此一来是否会因此影响新大洲本田NS150GX发动机的可靠性呢？小编认为大可不必，首先我们要了解什么是缩小缸径和什么是缩短活塞行程。
新大洲本田 2025款 NS150GX 发动机3D图
缩小缸径：指的是将活塞的直径缩小，这样一来气缸与活塞的接触面积减小，活塞在工作中将会大幅减小与气缸壁的摩擦阻力。同时由于活塞直径的减小使得活塞质量更轻，在往复运动能量损失会更少。如此一来在燃烧方面将会更充分，从油耗会更低。在车辆行驶运转方面中低速扭矩更强，在起步、爬坡、加速等工况下性能更强。
增加行程：指的是改变了PCX活塞与连杆运动行程，并且通过缩小缸径使活塞质量更轻，中低速性能更加强劲。
大家也不必担心新大洲本田对eSP+160平台的改造会影响可靠性，这款发动机通过本田标准1.5倍的耐久性测试，相较于PCX的可靠性更有保障。
新大洲本田 2025款 NS150GX 配备双通道ABS
在轮胎方面新大洲本田为NS150GX配备了尺寸为前110/70-14后130/70-13的轮胎，并且高配车型原厂配备了胎压监测系统。双通道ABS和可关闭的后轮TCS系统则是全系标配，这一点相较于PCX系列算是弥补了后轮ABS的缺失。
新大洲本田 2025款 NS150GX采用内置胎压监测系统
值得注意的是NS150GX所采用的胎压监测系统为内置方式，这种方式相较于外置胎压监测系统精度差、易损坏、易丢失等缺点有着精度高、耐用性好、防盗性好、不影响充气的优势。同时由于内置胎压监测系统的存在，气门嘴与轮毂采用螺纹衔接密封，相较于传统的橡胶密封有着寿命长和密封严的优势。
新大洲本田 2025款 NS150GX 后减震器配备了塑料隔套
悬挂方面NS150GX的配置与NSS350“同源”，采用了前正置减震和后双侧液压阻尼减震的组合。这样的减震配置兼顾了NS150GX整车的操控性与舒适性，同时后减震器还配备了塑料隔套。由于塑料隔套的设计使得后减震器可以有效的隔绝泥土等杂物，有效的保护阻尼杆。并且塑料隔套上的筋条的设计，可以极大改善其与减震接触时出现异音的情况，并且在后减震弹簧弯曲的情况下还可以提供摩擦保护。这种设计在踏板车领域内也属于常见的配置，例如国内的UHR系列以及全球车型PCX也均有采用，完全不用担心其可靠性与安全性。