插混和增程谁才是未来？新能源专家早有定论，插混技术优势明显！

今年的中国汽车百人会论坛上，某院士表示某款插混车的后排地板是纯平的，就错误的认为其核心技术仍然是增程，并得出“增程式技术路线更具优势”的结论，闹出大乌龙，引发了网友的热议，到底插混和增程谁才是未来呢？

 

其实这件事早有定论，在23年的中国汽车百人会论坛上，另一位欧阳院士就早对此事进行了评价，他认为相比增程混动，插混技术可以采用串联、并联或者混联方式，发动机可以供电也可以直驱，动力的选择性更多，因此，油耗更低、工况更好，技术优势更加明显。欧阳院士是新能源技术方面的权威专家，在新能源技术上的发言可信度自然更高。

 

事实也确实如此，相信很多朋友都体验过比亚迪的DM-i技术，对插混技术的表现有目共睹。首先从研发层面来说，增程技术并非什么新技术，研发门槛非常低，而且布局非常单一。而插混拥因为存在多重模式，研发过程考虑的因素更多，更加复杂，对车企研发实力要求较高，还需要企业具备燃油汽车的生产资质。所以众多新造车势力并不具备插混技术的研发实力，往往会选择简单粗暴的增程模式。

其次，在日常续航和油耗上，插混技术不仅拥有增程的续航优势，同时在兼顾了日系油电混动技术的灵活性，在传动效率上的表现更好。如果在城市道路中，插混可以选择电驱模式，而在高速模式下，插混可以选择发动机直驱模式，省去了发电造成的能量损失，燃油经济性表现更好。

 

此外，在日常驾驶的动力上，插混带来的动力输出同样有着显著优势。尤起是在一些需要超车或者急加速的情况下，插混甚至可以采用电机、发动机并联驱动的模式，带来更加强劲的动力。而增程则只能采用电机驱动模式，在一些高速急加速时，往往会出现动力不够的情况，超车存在一定的风险。

综合来看，虽然增程式被众多新能源车企选择，但并非长久之计，而插混在安全性和经济性上的表现，绝非增程可比。如今，比亚迪等新能源头部车企的插混技术被众多消费者采纳，足以证明这一点。