近年来，雷克萨斯凭借稳定的质量和高保值率，成为国内豪华车市场的“低调赢家”。然而，关于其“动力不足”的争议始终存在。甚至有网友调侃：“开雷克萨斯的人，早已看淡了超车的欲望。”这背后究竟是技术短板，还是品牌有意为之的选择？

一、动力参数“垫底”？数据对比揭开真相

以雷克萨斯部分热门车型为例，其动力表现确实与竞品存在差距。

雷克萨斯ES200：搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率仅127kW，百公里加速需11秒以上，而同价位的奥迪A4L 40TFSI（2.0T）车型，最大功率达140kW，百公里加速仅需8.2秒。
雷克萨斯RC：2.0T发动机最大功率180kW，百公里加速7.5秒，对比宝马4系同排量车型（5.8秒），差距明显。

关键原因在于动力系统的技术路线：雷克萨斯长期坚持自然吸气发动机和混动系统，而竞品普遍采用涡轮增压技术。例如，ES300h混动版虽省油，但阿特金森循环发动机更注重热效率而非爆发力，导致加速性能偏弱。

二、是技术保守，还是有意“阉割”？

1. 可靠性优先，牺牲动力激进性

雷克萨斯的动力调校偏向平顺性和耐久性。例如，其8AT变速箱换挡逻辑以舒适为主，降挡响应较慢，避免频繁激烈驾驶对零部件的损耗。这种设计虽降低了故障率，却让驾驶者感觉“踩油门像踩棉花”。

2. 市场定位差异

雷克萨斯的目标用户多为注重舒适性和品牌调性的群体。调查显示，70%的ES车主认为“动力足够日常使用”，而追求操控的消费者更倾向选择宝马或奔驰。品牌方甚至直言：“我们不需要用加速数据讨好所有人。”

3. 成本控制与政策博弈

在排放法规趋严的背景下，雷克萨斯通过混动系统降低油耗（如ES300h综合油耗仅4.8L/100km），但混动车型的电机功率有限，难以兼顾爆发力。此外，进口身份导致其未针对中国市场推出高功率版本，进一步拉大与国产竞品的差距。

随着年轻消费者崛起，动力性能成为豪华车的重要卖点。

有车主坦言：“买雷克萨斯时就知道动力弱，但没想到高速超车时连货车都追不上。”这种落差感，正是争议的根源。

面对质疑，雷克萨斯近年来尝试转型：

然而，其电子系统频繁召回（如2025年GX车型因仪表故障召回）暴露出智能化短板，加之纯电车型销量低迷，品牌亟需在“保守”与“创新”间找到平衡。

雷克萨斯的“动力争议”，本质是市场分化与用户需求变迁的缩影。对追求“佛系驾驶”的用户而言，平顺省油、质量稳定仍是核心竞争力；但对性能爱好者来说，这份“淡定”却成了无法忽视的硬伤。未来，随着电动化进程加速，雷克萨斯能否凭借技术革新撕掉标签，或许才是真正的考验。