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在新能源浪潮的汹涌下，插电式混合动力SUV已成为众人心动的绿色之选。这种新型车型汲取了燃油车与电动车的双重精髓，不仅为节能减排贡献了力量，更为驾驶者节省了一笔可观的油费开销。今天我们就聊一聊在市场中关注度不错的长安CS55PLUS PHEV，看看它的产品力和性价比如何，是否值得我们消费者去购买。
首先要说的就是价格方面了，定位为紧凑型SUV的长安CS55PLUS PHEV厂商指导价为10.49-10.99万元，共两款车型。根据我们目前在终端市场了解到的信息来看，官方指导价为10.49万起的长安CS55PLUS PHEV，叠加购车基金及补贴后售7.99万起，所以我们觉得其售价还是挺实惠的，几乎和其燃油版的入门级车型持平。
其次就是动力方面，该车所搭载的插混系统由1.5L排量的智慧新蓝鲸3.0发动机+总马力215Ps的10层Hairpin扁线油冷电机组成，与之匹配的则是E-CVT无级变速箱。其中新蓝鲸发动机具备150mJ高能点火率和16:1超高压缩比，其热效率高达43.31%，能够促进油电充分转化，其WLTC百公里综合油耗低至1.31L，配合iEM高阶智慧动力控制系统，该车全场景综合使用成本每公里3毛钱，一路省到底。
同时在满油满电的状态下，长安CS55 PLUS PHEV的CLTC综合续航可至1215km，既有电车的经济性，又不失油车的续航优势。
值得一提的就是，新蓝鲸发动机还可实现三擎同驱，在保留增程车型“电感”的同时还具备不错的动力爆发性，官方百公里加速时间7.3秒，另外该车还提供运动/经济/个性化/标准舒适等多种驾驶模式可选，可提供一定的驾趣。同时，搭载了18.4kWh的宁德时代的磷酸铁锂电池组（金钟罩电池技术）19分钟就能充电30%-80%，其纯电续航里程可达125公里，而WLTC工况下的百公里综合油耗更是低至1.31L。
全系车型标配1.6C快充技术的同时还拥有不错的安全性。荣获中国知识产权专利金奖，其内置新型隔热材料，无惧高温，而且其中加入微核高频脉冲加热技术，能够在低温场景下有效解决电池升温问题，改善车辆在寒冷地带的续航表现。
而外观设计方面，长安CS55PLUS PHEV整体延续现款燃油版车型设计，新车前脸采用无边界设计的格栅设计，内部为点阵式布局，两侧大灯造型非常犀利，内部为三段式LED日间行车灯，颇具时尚感。而发动机盖上隆起的筋线与棱角分明的前保险杠则提升了车辆的力量感，并且在细节上加入了银色镀铬饰条进行点缀从而提升车辆的精致感。
车辆侧面流畅且舒展，而溜背造型又不会显得非常刻意，19英寸的抛光色多辐式轮圈造型比较出众，轮胎尺寸为225/55 R19。相比车头，尾部看上去反倒稳重了不少，不过平直的线条搭配顶翼的造型也还是为年轻化添了把柴，两侧后尾灯采用了LED光源，并且将灯壳部分进行了整体熏黑处理，点亮后灯带所呈现出的光影效果极具辨识度。
底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合（前置前驱的驱动方式），根据我们此前对长安CS55PLUS PHEV的试驾来看，车辆面对一些中小的颠簸时化解的比较从容，而且有一定高级感。即使比较突出的那种井盖压过去，处理的也比较到位，不过在细碎颠簸上还是会有一点余震，在NVH表现方面，长安CS55PLUS表现的对于这个级别来说，属于中上的水平。急加速时发动机的噪音还是会显得有点大，中速行驶时，噪音主要来自于风噪，路噪和环境音隔绝的比较到位。此外，车辆的转向力度整体偏轻，符合城市SUV那种轻松惬意的驾驶氛围。
乘坐空间方面，新车的长宽高分别为4539/1865/1680mm，轴距2656mm，这样的车身尺寸也符合它紧凑型SUV的定位，但其车内空间设计借鉴了日系车小体量的思路，所以得房率还是蛮可观的。身高170cm的体验者，在前排座椅调至最低的情况下，拥有一拳的头部空间。由于整个中控台的设计比较靠下，所以视野比同级别其它的车型明显更加开阔。在保持前排座椅位置不变的情况下，身高170cm的体验者，在后排拥有两拳以上的腿部空间，头部空间有一拳左右，即便后排坐三位成年人也不会觉得拥挤。
前排座椅采用了一体式的设计，表面应用菱形格的纹理。填充物比较柔软，尤其是头枕部分，整体对于身体的承托比较到位。后排座椅比较宽大，延续了前排座椅的材质以及填充物，后排中央地板接近全平，好评！唯一不足是后排坐垫略短。此外，后排也配备了出风口和两个USB充电接口。
行李厢空间的内部结构比较平整，座椅全部使用的情况下它的后备厢容积为475L，第二排座椅还支持比例放倒，后备厢容积将会扩展至1415L，能够满足家庭日常出行和长途旅行的需求。