不是走量车型 东风本田S7定位比e:NS系列还高

新品牌“烨”发布不到一年时间，就推出了首款车型，足见本田对于在中国市场推进新能源化的急迫感。但其高昂的售价，又意味着“烨”品牌首款车型并非走量产品。本田对于“烨”品牌究竟有何期许？

3月6日，东风本田S7（即“烨”S7）上市。新车共推出单/双电机两个版本，开拓者版（单电机）售价25.99万元，领航者版（双电机）售价30.99万元。

这个价格有些出乎外界预料，因为目前东风本田在新能源汽车市场上表现不佳，无论是之前推出的两款e:NS系列车型，还是灵悉品牌首款车型灵悉L，市场反响都一般。因此对于本田专为中国市场开发的电动车新品牌——“烨”品牌的首款车型，外界多以为售价会在10万元到20万元的主流区间。但实际情况却是起售价高达25.99万元。

在中型新能源SUV市场上，东风本田S7的同级别竞品主要包括特斯拉Model Y、小鹏G6和比亚迪唐EV等。

相较之下，东风本田S7在动力与续航表现、豪华配置与安全性能，以及空间与舒适性方面有一定优势，例如新车搭载宁德时代89.8kWh三元锂电池，单电机后驱版CLTC续航650km，双电机四驱版620km，电机效率高达97.6%。实际测试续航表现扎实，低温环境下电池容量保持率仍能达90%以上。双电机版本零百加速4.7秒，配合50:50轴荷比、前双叉臂+后五连杆悬架及保时捷同源转向系统，操控性能突出。

安全性能上，东风本田S7标配9气囊、1500MPa热成型钢车身（占比25%）、五层结构A柱及抗扭曲强度超4万牛米/度的车身，安全性同级领先。豪华配置上，新车配备BOSE音响、头枕音响、5档光感天幕、41.9英寸AR-HUD、电子后视镜等高端配置，部分功能对标百万级豪车。

但在品牌、售价、智能化和设计方面，东风本田S7略显不足。东风本田在新能源领域认知度低于自主品牌，消费者对其电动化技术信任度不足。起售价25.99万元，与竞品小鹏G6入门版20.99万、特斯拉Model Y 26.19万相比缺乏价格优势，且配置未形成明显差异化。

智能化方面，东风本田S7智驾系统依赖Honda SENSING 360+，仅支持高速领航辅助，未配备激光雷达或高阶智驾芯片，与小鹏G6、特斯拉FSD等存在代差。车机系统基于8155芯片，交互逻辑较传统，缺乏创新性功能。

设计方面，东风本田S7外观棱角分明，被部分用户认为“用力过猛”，不符合主流家用SUV审美；车身长度仅4750mm，视觉显小。内饰竖置中控屏设计操作不便，且遮挡仪表盘视线，车机流畅度一般。综合来看，东风本田S7在同级别车型中的竞争力并不算强。

目前东风本田旗下有三大新能源品牌，分别是e:NS、灵悉和“烨”。其中，e:NS品牌已经推出两款车型，e:NS1于2022年4月在国内正式上市，定位为紧凑型纯电SUV，补贴后售价区间为17.5万元-21.8万元。2022年至2024年，e:NS1分别销售 5,180辆、10,562辆、2,737辆。2024年受市场竞争及价格调整影响，销量同比显著下滑，全年各月销量多在百辆级别，全年总量仅为2023年的26%。尽管e:NS1终端优惠幅度不断加大，在部分渠道价格下探至10万元级，但仍未扭转销量颓势。

e:NS2（中文名猎光）于2024年6月上市，定位纯电猎装轿跑，售价18.98万元-20.98万元。受限于品牌认知度不足、产品竞争力弱及新能源市场激烈竞争等因素，该车型市场表现也较差，2024年全年累计销量为440辆。

另外，灵悉作为国内第一家由合资企业打造的自主新能源汽车品牌，已于2024年10月推出首款车型灵悉L，定位纯电动中型车，售价12.98万元。相较于e:NS品牌，灵悉品牌的定位明显要低一些，其首款车型灵悉L，尽管售价较低但依然没有获得中国消费者认可，月销量基本保持在两位数。

在这种情况下，本田的“烨”品牌面对较大压力。2024年4月，本田在国内发布了“烨”品牌，官方表示，“烨”品牌由本田中国本土团队自主研发，且将与众多中国本土供应商进行合作，采用纯电智能“W”全新架构打造全新车型。

由此可以看出，相较于e:N品牌，本土化是“烨”品牌的的最大特点。据介绍，“烨”品牌的总体发展思路是：在传承本田固有的“驾驶乐趣”的基础上，增添纯电架构、AI智能化、自动驾驶等全新的属性。

但从其首款车型东风本田S7身上来看，其AI智能化、自动驾驶属性相对于e:N品牌并没有大的提升，且与本土品牌同级别车型相比也没有优势。

25.99万元到30.99万元的售价，也意味着东风本田S7走的是比e:N品牌更高端的路线，而并非走量车型。消费者会为这个本田新品牌买单吗？