燃油车智驾难题：为何卷价格不卷智驾，变速箱成最大绊脚石？

随着国内汽车市场竞争的白热化，各大车企纷纷亮出杀手锏，但新能源汽车与燃油车在竞争路径上却呈现出截然不同的态势。近年来，新能源汽车领域尤为突出的是智能驾驶技术的竞相角逐。春节的余温尚未散去，比亚迪、吉利、奇瑞等品牌已迫不及待地宣布，将高阶智能驾驶技术全面融入旗下车型，标志着续航与油耗的传统较量已逐渐淡出舞台，一个全新的竞争时代悄然来临。

面对这一趋势，不少消费者提出疑问：既然燃油车在市场中的竞争力有所下滑，为何不给燃油车也装上智能驾驶系统，以提升其价值，缩小与新能源汽车在科技层面的差距？这一想法虽好，但实际操作起来，燃油车要实现高阶智能驾驶，面临着巨大的技术挑战。

从燃油车的基本构造来看，其核心在于发动机、变速箱至车轮的动力传输系统，其中发动机与变速箱均配备有控制电脑。然而，燃油车的主体结构仍为机械式，这对于高阶智能驾驶而言，缺乏必要的基础支撑。高阶智能驾驶系统对动力的即时响应要求极高，需要动力系统与智能驾驶指令无缝对接，实现快速、准确的动作执行。

相比之下，电驱动车型在这一方面展现出明显优势。智能驾驶系统发出指令后，通过整车域控制，直接转化为车轮的动作，几乎不存在延迟。这是因为新能源汽车，如增程式电动车、纯电动车等，大多没有复杂的变速箱结构，智能驾驶信号一旦产生，车轮便能迅速响应，做出最符合当前路况的动作。

而燃油车则不然，智能驾驶系统发出的指令需先传递至发动机，发动机调整转速后，变速箱才能响应进行换挡，再通过机械结构传递至车轮。这一过程不仅耗时较长，且在紧急变道、快速避险等高阶智能驾驶场景下，燃油车的动力系统难以达到电驱动车型的快速响应水平，这成为制约燃油车智能驾驶发展的关键因素。

目前，尽管部分燃油车已配备了L2级驾驶辅助系统，如车道保持、自适应巡航和主动刹车等功能，但这些功能对动力系统响应速度的要求相对较低。若要进一步升级至更高阶的智能驾驶系统，燃油车面临的技术难题几乎难以逾越。可以说，燃油车的机械式结构，尤其是变速箱的存在，成为其与电驱动车型在智能驾驶领域拉开差距的“绊脚石”。