零跑：不是“小理想”，而是独特的盈利新势力

在造车新势力的赛道上，零跑常被误为“小理想”，但实际上，零跑有着自己独特的盈利密码，绝非理想的缩小版或模仿者。

从市场定位看，理想聚焦30万元以上高端“奶爸车”市场。而零跑主打10万-20万元的大众化市场。如零跑C系列，以C11为例，起售价不到15万元，却拥有越级空间、丰富智能配置和扎实续航。通过“高品价比”策略，用50%理想的价格，实现70%以上理想的体验，精准击中对性价比敏感的大众消费者。

在技术路线上，零跑坚持全域自研，零部件自研率高达60%-70%。从电池、电驱到智能驾驶系统，均自主研发。LEAP 3.0平台实现80%零部件通用化。像CTC电池底盘一体化技术，减少零件数量，提升空间利用率，还降低了成本。相比之下，理想在技术路线上与零跑有着明显区别，零跑在自研方面的深度和广度使其拥有了强大的技术竞争力和成本控制力。

在动力与业务布局上，理想主要依靠增程路线和整车业务。零跑则是“两条腿走路”，纯电与增程双动力布局，满足不同用户需求。不仅如此，零跑还开拓了“整车+零部件”双业务模式，三电系统等零部件还能卖给其他车企。

全球化战略也是零跑与理想的一大差异。零跑借助Stellantis集团的全球分销网络，快速打入欧洲13国，建立超400家销售网点，2025年首款全球化车型B10也将上市。而理想至今仍主要专注于国内市场。

在品牌风格与营销上，理想营销较为注重品牌形象塑造和用户社区运营等。零跑则更为低调务实，不搞发布会吹牛，不蹭流量热点。将资源更多投入到产品研发和成本控制上，以产品本身的性价比和品质吸引消费者。

零跑能成为第二家盈利的新势力，是因为它走出了一条与理想不同的、属于自己的独特道路。凭借精准的市场定位、强大的自研能力、多元的业务布局、积极的全球化战略以及务实的品牌风格，零跑在竞争激烈的新能源汽车市场中脱颖而出，实现了盈利，成为了新势力中的一匹黑马。