狭路相逢侧身胜，埃安做高端正当时！专访广汽埃安总经理古惠南

今年重庆车展，广汽埃安旗下高端品牌昊铂带来了国内首款能合法上路的L3级自动驾驶车型——昊铂GT全球款，这可是抢了特斯拉FSD的风头，广汽集团董事长曾庆洪、广汽埃安总经理古惠南双双来到现场助阵。

出道才一年多的昊铂，旗下三款产品有着各自鲜明的特色和卖点，可惜市场存在感暂时还不怎么强，只不过，这丝毫没有影响到广汽埃安的信心和计划。古惠南此行，更是明确向外界传递出一个信号：眼下正是埃安打造高端品牌的好时机！

面对当下几乎快要卷出天际的车市行情，广汽埃安的底气与自信来自何处？此次重庆车展，借着跟媒体见面的机会，古惠南说了心里话。

 

“中国车市正处于战国时代”

价格战是今年车市谁也无法回避的现实，有厂家甚至吐槽：每卖一辆车都得亏万把块钱，可不这么卖又不行，总不能让新车摆在库房里吃灰吧。

对此，古惠南表示，中国车市正处于战国时代，价格战是必然要经历的一个阶段。他甚至拿家电行业打了个比方，“20年前，仅顺德一个县就有3000家家电厂，经过大大小小无数场价格战的洗牌，如今生存下来的可谓百里挑一。”

车圈的玩家虽说达不到当初家电行业那个数量级，但自从新能源赛道开跑，国内大大小小也涌现出上百个新品牌，且不说那些还在PPT阶段就难产的，就算是最终得以生产，有不少都倒在了黎明前的黑暗，至于坚持到现在的，那已经称得上优秀了——可即便如此，洗牌在所难免，因为国内汽车厂家数量可比国外多多了。

对于这场淘汰赛，古惠南认为制约因素是多方面的。

 

首先，技术进程扮演着十分重要的角色。目前，纯电、插混/增程、氢燃料、甲醇/乙醇汽油等都在发展，补能方式上也有快充和换电两种方式并行，ICV也是多路线混战，这不仅是企业之间的竞争，国家产业政策也会有深远影响，而且放眼全球都一样。

其次，企业自身基础如何，则是决定最终走向的另一个关键因素，因为造车是一场耐久赛，且汽车事关生命安全，绝不能儿戏。而这个基础，技术实力又是第一位的，“你不仅得吃着碗里的，看着锅里的，还得盯着地里的”。

除此之外，企业在QCDDM（质量、成本、设计、时间、管理）方面的竞争力，也决定着它到底能走多远。

“埃安的基础非常好，4年零8个月就达成百万产销，这在全球都是最快的。论核心技术，我们是为数不多有自己三电产业链的企业，电池和电机都自产，如今800V快充和800公里超长续航产品都已经形成竞争优势，固态电池2026年就会跟大家见面；智能化方面，我们的L3已经率先上路，明年争取推出L4，持续保持竞争优势。“显然，古惠南成竹在胸。

即便如此，对当下的价格战，他依然给出了自己的见解。“价格战无法回避，可也不能简单粗暴的打价格战，我们更倡导价值战，或者说差异化竞争。”而古惠南所谓的价值战，此次新上市的昊铂GT全球版就体现得淋漓尽致。

 

作为行业首款L3级自动驾驶车型，昊铂GT全球版拥有3颗第二代可变焦激光雷达、等效544Tops算力的MDC 610芯片、8个摄像头在内共计34颗环境感知硬件，并拥有顶级的BEV+Transformer及OCC占用网络软件算法，360度无死角感知覆盖，不依赖高精地图，朝着实现“全球无图通”目标迈进了一大步。

不仅如此，昊铂GT全球版全系标配710公里续航，全系800V碳化硅高压结构，15分钟补能即可续航450公里；性能方面，其搭载后置单电机，最大功率250kW，最大扭矩430Nm，零百加速度仅4.9秒，百公里刹停距离33.9米；此外，昊铂GT全球版应用了自然修复车漆，车内搭载23个比利时名牌高端扬声器，以及多语种超拟人ADiGO AI大模型。

如此舍得下本的一款车，其最终报价跟同等续航前代车型相比丝毫没有增加，并同时给出了高达5.5万元的上市权益。

 

对此，古惠南打了个比方，称“狭路相逢侧身胜”。在他看来，当前全球经济形势不好，活下来很重要，可活下来之后病恹恹的样子也不好。“站在价格战这样一条窄路上，大家侧侧身就过去了，虽有摩擦，但不至于两败俱伤。甚至你死我活。”

“埃安打造高端品牌的好时机”

对真正有实力的玩家而言，淘汰赛往往也意味着机会，显然，古惠南就是这样想的。

刚刚过去的5月份，广汽埃安销量达到40073辆，环比大增42.5%，在创下今年新高的同时，已连续三个月领跑新势力——尽管，这样的领先于埃安而言早已不新鲜，因为过去5年间，榜首一直都是它的专属。

不得不承认的是，随着竞争加剧，埃安的领先优势正在被蚕食，身后追赶者中，理想和华为都不容小觑，对此，广汽埃安也早有准备，那就是发力高端，诞生一年多的昊铂正是肩负这一使命，哪怕现阶段它还没什么市场话语权。

 

对此，古惠南丝毫不为所动，“特斯拉做电车已经有20年历史，而消费者真正接受这个品牌，不过是近几年的事情，任何一个高端品牌都需要时间的沉淀。”在他看来，尽管广汽埃安已经在业内闯出了名声，基础也打得非常好，可毕竟只有5年多的历史，就更不用说还不到两岁的昊铂。

“造车是一场耐久赛，高端品牌更是如此。”古惠南认为，“一个品牌只有经受住15年以上的考验，才能真正获得认知。”品牌需要如何经受考验？古惠南给出的答案很简单，就是消费者对可靠性、耐久性方面的认知，不会成为负面反馈。

“埃安做质量是信仰，我们有信心把高端品牌做好。”谈到昊铂，古惠南显得兴致盎然，甚至毫不吝惜地称其会成为真正的“科技艺术大师”。

 

科技维度，昊铂的每一款产品都呈现出了引领行业的特质，比如SSR的狂暴性能与操控，全新HT的825Km超长续航，GT全球版的L3自动驾驶；新技术方面，30Ah大容量全固态电芯已经亮相，2026年将率先应用于昊铂品牌，要知道，这可不像某些品牌用“半固态”或者“准固态”来混淆视听。

艺术维度，昊铂每一款产品都是三国四地“宗师级”设计团队的力作，比如新上市的昊铂GT全球版，新增高颜值的布达佩斯粉和量子红车身颜色，并使用自然修复车漆，尽显豪华格调。车内更是搭载23个比利时名牌高端扬声器——古惠南本人就是一名音响发烧友，其下班回家最大的爱好就是倒腾音响，而这也导致了他对自家产品的音响有着远超常人的高要求。

在古惠南看来，新能源和智能化在弱化传统汽车品牌竞争力的同时，赋予了新品牌提升溢价能力的机会，尤其是像昊铂这种有着良好基础（有埃安打底，拥有研发、产品矩阵、营销服务创新、智能制造、产业链和体制机制创新等六大核心竞争力）的全新高端玩家。所以，他毫不掩饰的承认，“眼下正是埃安打造高端品牌的好时机。”

 

更重要的是，近几年正赶上中国汽车全球化的有利时机，这对一个高端品牌来说格外难得。“我们去年9月开始进入东南亚，势头非常好，如今市占率已经接近20%，在泰国当地位居第二。”

埃安泰国工厂7月份就会正式投产（年底印尼工厂也将投产），逐步导入昊铂旗下产品，届时所有生产零件进口关税将从此前的11%降为0，该工厂产品还将享受东盟成员国内互免关税待遇及清关便利。而埃安的海外市场雄心又不仅限于东南亚，紧随其后，中亚、中东、欧洲、南美及非洲都在谋划建立生产基地和销售渠道。

驾值观

实话实说，埃安在去年创下历史新高之后，今年开局并不算美好，本以为这会是古惠南此次跟媒体重点分享有关转型或者是新产品方面的话题，没想到他是真的云淡风轻，并不执着于当下一城一池之得失。

想想也是，作为一家新势力龙头的操盘者，古惠南所见不可能只是仨俩月的销量，所图也不会限于一两年的营收，何况，埃安如今还在榜首宝座上呢。

又说高端化，成立20年的特斯拉，用了差不多15年真正打开了全球市场，获得普遍认可，所以古惠南说15年是对一个品牌真正的考验，那广汽埃安和昊铂有没有可能创造奇迹呢？至少，就百万产销这一步来说，埃安已经用实际行动表明，自己比特斯拉快了一倍都不止。接下来就看昊铂会交出怎样一份答卷了。

对此，古惠南其实是冷静的：机会来了，但还得保持定力，不能急于求成。