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保时捷一季度销量暴跌24%,国人不再迷恋豪车了?

发布时间:2024-06-08 13:23:46 发布用户: caizhu123

曾经的保时捷在中国市场真是风光无限,根据统计当年全球每卖出6辆保时捷,其中就有1辆是卖给中国女性消费者,而且往往还需加价排队才能拿到新车!

 

而根据最新统计数据来看,保时捷在2024年一季度在中国市场仅交付新车16,340台,同比下滑24%,同时,其毛利率相比往年同期也下降了30.3%。一系列数据都在表明,保时捷在中国汽车市场不再吃香了,这不仅让人好奇,要豪华有豪华,要逼格有逼格的保时捷为何会沦落至今天这步田地呢?今天就让我们来详细聊一聊这一话题。

不再吃香的保时捷

 

事实上,保时捷在华销量受挫可以追溯到2022年,这一年中,保时捷在华销量同比下滑2.5%,这是自2015年以来,该品牌的首次下滑。从数据来看,保时捷当年的下滑幅度并不大,基本属于正常的波动,但却令人想不到这却是保时捷在华雪崩的开始。随后的2023年,保时捷年销量下滑幅度达到了惊人的15%,今年第一季度,其下滑幅度提升至24%。

 

对于品牌接连的销量下滑,保时捷官方所给出的解释是大环境经济下行。不得不说,这一理由确实够官方,猛的一看没啥问题,但细细琢磨却经不起推敲。要知道大环境经济下行早在2020年疫情期间便已爆发,但是保时捷在华销量大幅下滑,却是发生在2023年。这让我想起赵本山在《刘老根3》电视剧中的台词:自己没能力就说没能力,怎么你到哪,哪都大环境不好,你是破坏大环境的人啊。

说到这里,可能保时捷的粉丝还会提出其他理由,比如说保时捷主力车型卡宴换代以及中国车市价格战正酣等等。可是以上理由仿佛都站不住脚,其中卡宴换代已经有了一段时间,但是保时捷的销量下滑情况却有越来越严重的趋势,此外如今的国内车市确实正在上演一场史无前例的价格战,但是很多品牌的销量数据却不降反升,在价格战中,部分车企也有获利,怎么到保时捷这儿就越活越抽抽了呢?

 

在排除以上错误选项之后,我们已经接近了这一问题的答案,即保时捷销量下滑并不是外因导致,而是内因。在此之前,保时捷旗下的产品一向以操控和速度而闻名,再加上保时捷超豪华品牌光环的加持,让它们的身价高不可攀。可是到了现在,众多自主品牌凭借新能源的东风乘势而起,所推出的电动化产品,实力不比保时捷差,而且价格要更加亲民。就以速度来说,现在国内售价30万元左右的电车百公里加速成绩可以轻轻松松达到4秒级,其中还不乏3秒俱乐部成员,这让保时捷情何以堪?

可以说经过新能源浪潮洗礼的国内用户早已是吃过见过,眼光远高于以往。保时捷的产品在价格无法匹配实际价值的情况下,已经无法从中国用户手中拿到太多订单。而且保时捷还对国内消费者的需求置若罔闻,如此傲慢且不思进取的态度着实让人恼火。如此看来,保时捷在华销量下滑是意料之外,也是情理之中。

连锁反应

个人看来,如今的保时捷俨然是一副躺平吃老本的姿态,最近几年,保时捷除了推出Taycan之外,还有其他新品吗?更别提Taycan如今鲜少有人问津,月销量能有三位数,便是过年了。

 

保时捷销量崩盘也引发了一系列连锁反应,其中近期该品牌与中国经销商之间的矛盾便闹得沸沸扬扬。据了解,保时捷中国经销商最近上演了一起“逼宫”大戏,国内100家保时捷店铺被迫关停,部分经销商更是直接告到了保时捷德国总部“衙门”,拒绝提车任务,要求撤换保时捷中国相关高层,并给予一定补偿。

 

这件事说到底是怪保时捷,保时捷中国为了完成销量任务,强行命令经销商压库存。要知道保时捷的产品可并不是走量车型,售价动辄几十万,甚至是上百万,压库存对于经销商来说需承受巨大的资金压力,如果钱包支撑不住,现金流断裂是分分钟的事情。除此之外,现在保时捷卖不动是明摆的事情,新车一来经销商就得降价卖,这样一不仅赚不到钱,折腾半天有可能还是亏损,但凡是正常人,都不能这么干。

 

如今为了弥补亏损和缓解现金流压力,保时捷中国经销商,美东集团和百得利集团要求保时捷汽车厂商提供直接补贴,使其新车销售业务的毛利率回升至1%或者4%。对比,保时捷中国只是甩了一张不咸不淡的声明,其中提到:“通过充分的探讨,我们一同寻找有效的方式来积极应对市场变化,在挑战中发现新机遇。”嗨,其中的敷衍意味简直是要溢出屏幕。

车叔总结

保时捷在销量接连下滑的大背景之下依旧摆出一副傲慢的姿态,产品上不愿下功夫,而且如今又与经销商闹翻了。车叔认为保时捷在中国捞金没有错,但赚钱要有个赚钱的样子,一边要掏中国人的钱包,一边还要我们给他点头哈腰,这是不是有点太狂了?如今的保时捷虽未到生死存亡之际,但是处境已是相当危险,那么要生存还是要面子?保时捷得好好掂量一下!

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