世界三大跑车品牌：保时捷、法拉利、兰博基尼，对于中国汽车市场的依赖不比BBA低。仅以去年为例，中国就是兰博基尼的全球第三大市场，而对于在华交付了超7.9万辆的保时捷，中国也是其第二大市场……然而，在这样的成绩背后却有一个不争的事实，那就是传统豪车在中国卖不动了。就说这保时捷，在遭遇同比下滑15%之后，中国在过去9年里首次让出了“保时捷最大单一市场”的头衔。在进入2024年后，保时捷销量更是进一步下滑，首季度交付量仅为1.63万辆，同比跌幅近25%……曾经被海外传统豪华汽车品牌视为“第二故乡”的中国市场，怎么突然就不喜欢豪车了？
事实上，说不喜欢豪车还是有些片面，奥迪去年就以超72.9万辆交付量实现了13.5%的同比增长，成为了BBA中增幅最大的品牌，仅次于捷豹路虎，但后者整体交付量仅为奥迪的1/7。那为什么这些传统豪华品牌销量低迷？这一方面是因为疫情后，国内消费者市场购买力的下降；另一方面则是因为新能源汽车的到来，尤其是像蔚来、理想、极氪这些自主高端新能源加入30万级豪车市场，使得传统豪华品牌因能源代差而受到了挤压。
在自主新能源大肆推行电气化、智能化、网联化并举的情况下，固然有传统豪华品牌掉队，但也有传统豪强率先转变思维，通过加快旗下产品的“新三化”进程，紧跟时代浪潮。其中，以奥迪为代表，其在纯电豪华SUV市场带来的奥迪Q4 e-tron，不光实现了新三化、满足了高端用户的环保意识转变，更继续为消费者市场提供着“20万级开BBA”的可能。
从奥迪Q4 e-tron产品本身来看，作为首款从MEB架构平台上生产而来的豪华纯电SUV，它没有因为自己的纯电身份，就在设计上随波逐流，相比起特斯拉Model Y、问界M5等产品，其延续了传统豪华汽车的丰富视觉表达，无论是标志性的八边奥迪家族格栅、“奥迪灯厂”矩阵式LED大灯+尾灯，还是座舱之内带有触控功能的双平底式运动方向盘、带有主驾重心偏转与环抱感的科技运动座舱，不为了追求所谓极简就放弃设计上的品质感，这便是奥迪Q4 e-tron身为传统“豪强”打造的“新贵”产物的与众不同。
同时，在电气化这件事上，奥迪正在试图重建技术壁垒，除了有着比国标更加严苛的三电安全标准外，车辆也是从车身结构的打造，就开始了对于用电安全的层层越级。在外，车辆通过热成型钢等超高强度材料，提升着座舱与电池安全；于内，奥迪直接为电池打造了一套360度包围的铝制外壳，并实现了一定的绝缘设计，让用电也能实现全场景安全。
不仅如此，我们在奥迪Q4 e-tron身上见到了更多“用户思维”，而且是许多新兴品牌所没有的“中国高端用户思维”。从续航不虚标到“充电10分钟、续航127公里”的高效补能，它确保了用户的里程无焦虑。
事实上，奥迪Q4 e-tron秉承了百年豪华传统，采用了与达喀尔赛车同源的三电系统，这便是为什么其能够在安全、续航、补能方面比肩新势力，更超越新势力。尤其是它的这套e-quattro智能电动四驱系统，除了在五连杆式独立悬架支持下，做到了精确舒适、扎实稳定外，更能通过驾驶模式选择，带来5种真正不同的驾感体验，把刻在奥迪骨子里中的运动基因与豪华品质，带入到电气化时代，让用户通过奥迪Q4 e-tron，不光能看到传统豪强的面子，也能深入感受到电动新贵的里子，让品牌的豪华底蕴成为用户的用车底气。