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豪车真卖不动了?奥迪Q4 e-tron用品牌底蕴,直击新势力价格腹地

发布时间:2024-06-04 16:02:30 发布用户: caizhu123

世界三大跑车品牌:保时捷、法拉利、兰博基尼,对于中国汽车市场的依赖不比BBA低。仅以去年为例,中国就是兰博基尼的全球第三大市场,而对于在华交付了超7.9万辆的保时捷,中国也是其第二大市场……然而,在这样的成绩背后却有一个不争的事实,那就是传统豪车在中国卖不动了。就说这保时捷,在遭遇同比下滑15%之后,中国在过去9年里首次让出了“保时捷最大单一市场”的头衔。在进入2024年后,保时捷销量更是进一步下滑,首季度交付量仅为1.63万辆,同比跌幅近25%……曾经被海外传统豪华汽车品牌视为“第二故乡”的中国市场,怎么突然就不喜欢豪车了?

 

事实上,说不喜欢豪车还是有些片面,奥迪去年就以超72.9万辆交付量实现了13.5%的同比增长,成为了BBA中增幅最大的品牌,仅次于捷豹路虎,但后者整体交付量仅为奥迪的1/7。那为什么这些传统豪华品牌销量低迷?这一方面是因为疫情后,国内消费者市场购买力的下降;另一方面则是因为新能源汽车的到来,尤其是像蔚来、理想、极氪这些自主高端新能源加入30万级豪车市场,使得传统豪华品牌因能源代差而受到了挤压。

 

在自主新能源大肆推行电气化、智能化、网联化并举的情况下,固然有传统豪华品牌掉队,但也有传统豪强率先转变思维,通过加快旗下产品的“新三化”进程,紧跟时代浪潮。其中,以奥迪为代表,其在纯电豪华SUV市场带来的奥迪Q4 e-tron,不光实现了新三化、满足了高端用户的环保意识转变,更继续为消费者市场提供着“20万级开BBA”的可能。

 

从奥迪Q4 e-tron产品本身来看,作为首款从MEB架构平台上生产而来的豪华纯电SUV,它没有因为自己的纯电身份,就在设计上随波逐流,相比起特斯拉Model Y、问界M5等产品,其延续了传统豪华汽车的丰富视觉表达,无论是标志性的八边奥迪家族格栅、“奥迪灯厂”矩阵式LED大灯+尾灯,还是座舱之内带有触控功能的双平底式运动方向盘、带有主驾重心偏转与环抱感的科技运动座舱,不为了追求所谓极简就放弃设计上的品质感,这便是奥迪Q4 e-tron身为传统“豪强”打造的“新贵”产物的与众不同。

 

 

同时,在电气化这件事上,奥迪正在试图重建技术壁垒,除了有着比国标更加严苛的三电安全标准外,车辆也是从车身结构的打造,就开始了对于用电安全的层层越级。在外,车辆通过热成型钢等超高强度材料,提升着座舱与电池安全;于内,奥迪直接为电池打造了一套360度包围的铝制外壳,并实现了一定的绝缘设计,让用电也能实现全场景安全。

 

不仅如此,我们在奥迪Q4 e-tron身上见到了更多“用户思维”,而且是许多新兴品牌所没有的“中国高端用户思维”。从续航不虚标到“充电10分钟、续航127公里”的高效补能,它确保了用户的里程无焦虑。

 

事实上,奥迪Q4 e-tron秉承了百年豪华传统,采用了与达喀尔赛车同源的三电系统,这便是为什么其能够在安全、续航、补能方面比肩新势力,更超越新势力。尤其是它的这套e-quattro智能电动四驱系统,除了在五连杆式独立悬架支持下,做到了精确舒适、扎实稳定外,更能通过驾驶模式选择,带来5种真正不同的驾感体验,把刻在奥迪骨子里中的运动基因与豪华品质,带入到电气化时代,让用户通过奥迪Q4 e-tron,不光能看到传统豪强的面子,也能深入感受到电动新贵的里子,让品牌的豪华底蕴成为用户的用车底气。

 
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