10亿美元“到账”后，高合汽车翻盘概率多有大？

如果这笔10亿美元的“救命钱”顺利到账，那么对于正处于苦苦挣扎状态的高合汽车而言，起码暂时是可以喘口气了，但指望来一场力挽狂澜式的翻盘，恐怕有不小的难度。

 

5月中旬，美国iAuto Group Inc.（以下简称iAuto）与高合汽车母公司华人运通签署了一份全面战略合作协议，根据协议内容，除了上文提到的10亿美元投资外，还涉及到汽车业务方面的合作事宜，具体包括：履约销售订单而即将恢复的生产的合作，股权重组和并购相关的合作，技术和研发、工程的合作，品牌和海内外市场营销的整合、供应链和生产制造的整合等等。

需要说明的是，iAuto此次提供的10亿美元是用于华人运通重组第一轮的专项资金，至于后续是否会追加投资，以双方公告为准。

按照计划，iAuto和华人运通此次合作会在2024年上半年走完基本流程，具体进度还需要看双方交易是否符合相关法律法规政策。

截至目前，华人运通和高合汽车方面尚未官宣与iAuto的合作，包括具体合作模式、股份占比等等信息都没有对外披露。零零柒车邦德访问了华人运通和高合汽车的官网，最新一条新闻发布日期分别停留在2024年1月29日、2023年9月22日。

 

有小道消息称，在有关机构的担保下，目前高合汽车已着手重建其团队并开始有序恢复生产。

几乎在同一时间，华人运通发布了《关于公司重组期间工作组的公告》。从公告来看，华人运通决定在公司重组期间成立两个工作组，Amy Zhang与Jack Yeung分别担任工作组负责人。

 

其中，重组工作组负责从股权到所有运营相关活动的重组，包括但不限于所有债务的处理。重组工作组下设股东端、政府端、供应商端和员工端四个小组：股东端事务由杨微子与黄伯阳牵头；政府端事务由Amy Zhang牵头；供应商端事务由贡伟与黄伯阳牵头；员工端事务由张蓉与於江武牵头。

联合运营工作组负责公司日常的决策与运营，公司整体战略规划、整体预算、薪酬体系的决策须向丁磊与Jack Yeung汇报。联合运营工作组下设产品规划、项目设计与工程、生产与供应链、营销、财务、法务、人力与综合职能七个小组：产品规划由沈洪桦与吴琦峰牵头；项目设计与工程由魏燕钦与沈洪桦牵头，刘能华、陈俊、李素文、李谦四位核心成员向牵头人汇报；生产与供应链由贡伟与张弘牵头；营销负责人暂时待定，临时由魏燕钦代管；财务由唐军与黄伯阳牵头；法务由邓名扬与赵彻牵头；人力与综合职能由张蓉与於江武牵头。

公告还提到，由特委会、公司股东大会、董事会审议决策的事项，仍须由相应决策机构予以审议决策。

这份公告于2024年5月17日起生效。

可以看到，以上两个工作组人员名单中，大概有一半是原华人运通高管。这也表明在高合汽车“爆雷事件”后，公司核心管理人员仍然在岗。

回顾一下高合汽车今年以来陷入困境的相关报道。2月份新年刚开工，高合汽车便宣布了停工停产的消息，期间丁磊曾现身高合汽车上海总部，并表示公司只有“三个月的自救窗口期”。

而后，高合汽车官方对于复工复产及重组事宜始终保持沉默。

 

而高合汽车HiPhi工程项目总监杨悦卿却一直活跃在直播带货领域。杨悦卿在直播间表示，高合汽车出现资金压力已经有一段时间，其间一直在努力维持运营，丁磊本人也在通过各种渠道积极自救。

 

2月底，有传言称长安汽车有意收购高合51%股份，双方已在洽谈相关事宜。同时，网络上还曝光了多张丁磊到访长安汽车并与长安汽车董事长朱华荣会面交谈的照片。然而，长安汽车官方直接否认了将接手高合汽车等消息。

前不久，还有一汽集团将收购高合汽车的传闻流了出来，甚至有消息称一汽集团已经开启对高合汽车的调查，包括财务状况、法律关系和风险因素等多方面，但这些均未得到官方回应。

对于急需用钱的高合汽车而言，眼看三个月的自救窗口期即将结束，必须要尽快找到一个“金主爸爸”，否则真的有可能会步“拜腾”、“威马”的后尘。

在这个关键时刻，iAuto 的10亿美元投资算得上是雪中送炭。但造车毕竟是一项持续“烧钱”业务，像蔚来汽车自2018年美股上市披露财报至今，累计亏损额接近1000亿元。其它造车新势力中大多目前也处于“卖一台亏一台”的负盈利状态。所以，且不说iAuto 此次投资的10亿美元投资起到多大作用，后续获得更多的融资，也是摆在高合汽车面前的一道难题。

 

从高合汽车母公司华人运通的发展历程来看，可以分为三个阶段：2017——2020年为创始阶段，投资方是以江苏盐城政府和悦达集团为代表的地方国资；2021——2022年为快速发展阶段，投资方是以中保投、深创投、青岛国资为代表的国有资本，标志事件为2022年高合汽车中国总部、研发中心和销售总公司落户青岛；2023年国际资本进入，标志事件是6月沙特投资部与华人运通签署了一项价值约400亿元人民币的谅解备忘录，双方计划建立一家从事汽车研发、制造与销售的合资企业。

关于iAuto这家公司，网络上可查到的信息少之又少。零零柒车邦德了解到，iAuto是一家于美国特拉华州注册成立的清洁能源汽车公司，核心业务为清洁能源整车及关键零部件的研发、生产、集成销售及营运。另外，iAuto在清洁能源汽车底盘及电机领域具备强大的技术储备及多个国际专利。

 

目前，港股上市公司正道集团在亚洲地区拥有iAuto的独家经营权。iAuto CEO是此次高合汽车重组期间其中一个工作组的负责人Jack Yeung，而正道集团董事长、单一最大股东是仰融，Jack Yeung与仰融（Yung Yeung）恰好又同姓。可以推断，仰融就是iAuto的最终实控人，也就是此次投资高合汽车的幕后“金主”。

说到仰融，相信很多人并不陌生。和丁磊一样，仰融也是汽车行业的老兵，并且他的个人经历有几分“传奇”色彩。仰融曾担任华晨汽车董事长，亲手操盘华晨汽车在纽交所上市，使其成为中国第一家赴美上市的企业，在华尔街轰动一时。此后凭借一系列资本运作，仰融打造了包括至少4家上市公司及大量非上市公司的“华晨系”帝国，掌管资产一度高达人民币300亿元。

在仰融的管理下，金杯汽车迅速成为国内轻型客车市场的龙头企业，不满足于此的仰融也将目光放到了乘用车市场，醉心于资本游戏的他彻底将金融手段为造车所用。除了继续扩大资本版图，华晨汽车还开启了造车的全国化布局，并与宝马、雷诺等全球知名车企展开合作。

 

1997年6月，华晨中国出资6200万美元，聘请意大利汽车设计大师久加诺主持设计中华汽车，并委托英国汽车工业研究协会的米拉公司对整车进行验收；同时华晨中国又投资1亿美元委托国际著名汽车零部件公司开发。

在中华轿车生产过程中，仰融意识到了使用的日本三菱发动机存在动力不足的问题，而三菱方面拒绝技术更新。当时正在密切接触的宝马公司，向仰融推荐了罗孚汽车，后者是一家英国老厂，技术研发能力雄厚，但是由于成长缓慢，亏损累累。

2002年，经过双方谈判，仰融最终决定出资5亿元把罗孚项目放在宁波，然而这次合作却遭到了金杯汽车所在地辽宁省政府的强烈反对，毕竟当时辽宁省政府计划将沈阳打造成中国的底特律。尽管辽宁省最后让步提出了“大连方案”，但仰融仍坚持要在宁波建厂，并承诺沈阳仍然是华晨的客车基地。

随着众多矛盾的爆发，地方政府与仰融的亲密合作关系也走到了尽头。2001年秋天，辽宁省成立华晨资产接收工作小组，与仰融就华晨的资产性质开展谈判，辽宁省政府主张将华晨收归国有。随着谈判的破裂，2002年仰融悄然赴美，并将华晨中国股票全部抛售，正式出局。

2002 年 10 月 23 日，仰融仍担任着董事长职务的上海上市公司申华控股发布公告称，公司于 10 月 21 日接到辽宁省公安厅通知，公司董事长仰融因涉嫌经济犯罪被辽宁省检察院批准逮捕。在此前，仰融因投资方向以及企业产权等问题与辽宁省政府发生严重分歧和争执，从而远赴美国，从此再未踏进国门。辽宁省人民检察院的批捕决定以及通缉令也未见撤销，该案不得不暂时中止。

但仰融的造车梦从未停止。2008年，仰融就与当时担任美国华裔律师协会会长的王晓麟（原江苏赛麟汽车董事长王晓麟）展开了第一次合作，造车项目HKAC诞生，这也是后者第一次造车，由于项目融资不顺，不了了之。

 

正道集团多年来也一直在谋划造车。2017年，正道集团宣布与宁波市奉化区政府、北京威卡威汽车零部件股份有限公司达成合作，计划在宁波市奉化区建设一个清洁能源整车生产基地，年产能达30万辆，规划投资额170亿元。正道集团还在日内瓦车展、上海车展以及其它多个场合展示过首款概念车H600，该车作为一款增程式电动C级车，采用石墨烯电池，能量密度为300wh/kg，综合续航里程超过1000公里。2018年，京威股份退出合作，正道集团造车计划逐渐归于沉寂。

另外，正道集团还与江淮汽车等合作了三个汽车项目，但均未进入量产阶段。最近一次出现在大众视野，就是要参与中兴汽车重组，最终也是不了了之，背后的原因成谜。

有趣的是，正道集团目前的资金并不充裕，2023年财报显示，正道集团没有营业收入，年度亏损2130万港元。公告称，宏观经济环境不明朗及普遍审慎保守的市场情绪大大窒碍集团业务发展。此外，集团在为业务发展集资方面遭遇前所未见的困难。

 

从整个车市大环境来看，随着新能源汽车市场的不断发展和竞争加剧，造车新势力需要不断提升自身的竞争力，以应对来自传统汽车厂商和竞争对手的挑战。在一系列自救动作之后，高合汽车终于迎来了重组的机会。然而，随着华为问界/智界/享界、小米、极氪、仰望等新能源品牌在市场上出尽风头，高合汽车还有翻盘的希望呢？让我们拭目以待。