拉货多跑得快还省钱，找“赚钱搭子”还得看江铃E路达

随着油价的上涨与消费观念的转变，越来越多的用户将目光转向新能源轻卡。特别是纯电轻卡，凭借低廉的运输成本，吸引了众多卡友的关注。而江铃E路达纯电轻卡，作为行业的佼佼者，自上市后便成为业内焦点和热议的对象。

 

之所以快速“出圈”，E路达自有一身好本领。这款车采用正向开发，搭载全球首发多项技术，满足快递、商贸物流对车辆“大货厢、动力强、成本低”的核心诉求。接下来，我们来仔细盘一盘，看看它能否满足城市运输的严苛用车需求？

全新纯电平台加持，创收更轻松

与一些油改电轻卡不同，E路达是江铃正向研发而来。E路达基于行业首个正向开发的新能源纯电轻卡平台打造，该平台首创电池包与车架PTC结构方案，且运用偏置式电驱后桥。这些创新设计使得底盘布局更加紧凑，整车重量更轻，极大地提升了整车的效能和可靠性。

 

E路达的电机配备博世高扭矩扁线电机技术，加上SiC多合一控制器技术，能够增大功率，最大输出功率可达167千瓦，最大扭矩可达420牛·米，电机效率达97%。整车0-50km/h加速时间仅需4.9s，满载最大爬坡32%。简单来说，这一技术满足全地形满载运输工况。

 

开得快，也要刹得住。E路达标配EHB电子液压制动系统，制动响应更快，刹车更跟脚，60-0km制动距离低至23m，比同级别车型短了4m。优秀的制动距离，代表着会给用户极致的安全感。

强劲动力无惧重载爬坡，多工况满足客户

当然，车辆好不好，得跑起来看看。在整个试驾过程中，我们对E路达的操控性进行了测试。由于车辆是电机驱动，纯电车型爆发力强、提速快的优势，在E路达上展露得也十分明显。得益于电机全扭矩输出的特点，车辆随着脚下电门深踩的程度，强烈的推背感随之而来，不管是超车和爬坡都能轻松应对。

 

拥堵的城市工况，E路达能适应环境吗？我们也模拟了走走停停的城市工况，车辆起步、刹停都很平稳，没有太多晃动感。而且这款车搭载了旋钮式换挡装置，使得车辆操作更轻便。在低速缓行时不必频繁换挡踩离合，自然地解放了我的左脚右手，想到城配运输工作量繁重，这车肯定也能为卡友们减负。

 

在试驾过程中，除了动力感受强烈外，E路达的操控感也给我留下了深刻印象。车辆在山路急转弯的时候侧倾很小，感觉底盘很稳，这得益于它850mm宽体车架+横向稳定杆以及电池包中置设计。实际上，江铃轻卡在底盘技术上的行业领先是最无需多言的。

能拉更会赚，充电一点也不慢

买纯电轻卡，卡友们最关心的应该是车辆续航里程。E路达电池包有77kWh、86kWh、100kWh三种可选，用户可以根据不同的应用场景和个人的需求选择最合适的电池包。配100度电池包的车型，续航能达到310公里。即便是最小77度的电池包，续航也能达到240公里。

 

纯电轻卡常常让人担心充电太慢，而E路达也搭载快充，车辆从30%充至80%仅需30分钟，一顿饭的功夫便可以完成补电，非常方便。其实城配用户单日运营里程一般不会超过300公里，适中的电池容量+最优三电匹配，其实才是最具性价比的选择。

 

多项buff加持下，E路达为用户带来的是更低成本的体验。简单算一笔账，同级别的柴油轻卡每公里油费在0.8-1元左右，如果一天行驶里程为300公里，大概费用要270元左右。而E路达百公里耗电量为31kWh，同样里程运营成本仅需128元左右，轻松省140元以上。多开几年，新车钱都赚回来了。

面子足开得爽，致富更安心

从外观来看，E路达采用新能源专属的造型设计，方正的前脸设计给人很硬朗的感觉。蓝色的新车标以及下方的蓝色饰条，为整车增添了一抹亮丽色彩。全封闭的前面罩，配合车顶的低风阻一体式导流罩，整车风阻低至0.38，可令整车拥有更长的续航里程。

 

E路达不止外在抢眼，内在也充满亮点。比如驾驶室空间宽敞通透，高品质的座椅提供了出色的包裹性和支撑性，确保了运输人在长时间工作时依然能够保持舒适的状态。另外，还有多功能方向盘、液晶仪表、驻车空调等配置，还支持远程开空调和寻车，舒适性表现好于普通燃油轻卡。

 

除了产品本身的优势外，E路达还提供全面的售后服务：电池包享有8年或40万公里的质保，为卡友们减少买车用车的后顾之忧。同时，整车具备载重监测、电池全生命周期健康度监测，第一时间预判车辆安全风险。

 

通过本次试驾E路达发现，相较于目前的燃油轻卡，纯电轻卡的动力表现更加迅猛、用车成本更低。同时它在舒适性、安全性等方面表现也很出色，为城市运输提供了全面而可靠的解决方案。如今，轻卡行业正在以前所未有的速度进行着新旧动能的更迭，而E路达可谓“出道即巅峰”，凭借高品质、长续航、真实用等优势，成为同级最佳之选。