770牛本田魂——广汽Honda P7四驱型

这应该是我开过动力最强大的本田市售车，但它并不刻意让人觉得热血沸腾！

打从去年进博会、广州车展亮相开始，到如今各种工厂、测试场里秀技术，甚至车厂还提炼出“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大产品价值进行传播，来让消费者更容易理解。这许多动作，都让笔者感觉到广汽Honda确实对P7这款车是相当寄予重望，好似金庸老师呕心沥血，三年三版精心笔墨《天龙八“不”》的样子。

抢鲜试过P7后，这车给我一种很精心打造的感觉，但除此之外，我发现它的动力也非常值得一说――前、后双电机加起来770N.m最大扭矩，要说它是本田赛车魂的一份回归，我赞同！只不过，它不是那种红线9000转、爆VTEC……之类的热血沸腾感，而是一种收放自如，闲适快意间的驾驭乐趣。

像开大马力燃油车

犹记2017年，笔者试到了当时以本田高端品牌讴歌（Acura）引进的全新NSX，3.5T V6发动机加上3电机，换来427kW最大功率、645N.m最大扭矩。体验完这性能超跑的我就好像“本田魂”上身，一下什么“Type-R”、“头文字D”、“茂木赛道”……元素全部上脑，成为我和编辑部同事的谈资。理由无它，历史上性能最强的Honda市售车，就是它了！

时过境迁，后来很长一段时间里，Honda在国内都没有特别强调动力性能的产品推出，除了Civic Type-R之外！但实际上，Civic Type-R的性能放在如今许多新能源车面前，似乎又显得有点苍白无力，那难道Honda就不跟大潮，来点有动力性能、有本田驾趣，亦能兼顾节能环保的硬货吗？

P7四驱版前、后双电机联合发力，性能不俗！

我感觉，广汽Honda P7就是硬货！但很奇妙的是……广汽Honda似乎并不特别强调这车性能强大，反倒重点强调加、减速时车身动态稳定，驾乘起来不容易晕车，并且还有一堆豪华、科技、舒适配置balabala……。我可以理解车厂的用意，毕竟P7是一款中大型SUV，面对消费者主打舒适豪华，肯定比强调性能更好使，但我依然忍不住想告诉大家：搭载前、后双电机四驱版的P7，可以说是近代动力最强的广汽Honda纯电动力车。噢！不只……应该说是近代动力最强的Honda市售车之一，它比讴歌NSX还更大力。

是的！P7四驱版的前电机有150kW最大功率、350N.m最大扭矩输出；后电机有200kW最大功率、420N.m最大扭矩输出，官方零百加速数据4.6秒……咦！怎么还是比讴歌NSX慢？别忘了，P7四驱版有个90kWh容量，满电条件下能让车续航620km（CLTC）的大电池包放在底盘下面，车重因此达到2305kg，难免折损一点动力性能。但无可否认的是……零百4.6秒，真是快了！

实际驾驶也能发现，当我把P7的电门踏板一脚踩到底时，它回馈给我的加速能量感相当饱足，推上100km/h车速简直就像刀切豆腐一样麻利，并且难得的是……在封闭且安全环境下我把它加速到160km/h车速，也不太感受到电机出力衰减的状况。如果要我想个形容词给广汽Honda P7四驱版，那或许是“披着SUV外衣的超跑”吧！

P7提供五种驾驶模式，城市驾车“轻松”尤佳。

但我旁边的摄像师提出个灵魂拷问：“我只感觉刚才加速时人被紧紧摁在座椅上，但实际却没有像开其它纯电动力车那种猛爆弹射的感觉耶？”

摄像师说到点上了！这也正是车厂强调的P7产品价值其中之一：这车虽然动力相当得劲，但本田工程师就是有办法把它调得十足线性，电门踩多少电机出多少力，就算切换不同驾驶模式，顶多也就是发力的强弱感有区别而已，一点不影响电机发力与驾驶人控车意图之间的沟通与联系。此外，我也试着玩转方向盘后方的动能回收强度调整拨片，发现就算调到最强回收力度，P7反馈给我的减速感也是很线性的，逐渐从弱到强的制动力道，给人感觉很像一般老司机开车时踩刹车的动作。难怪，广汽Honda会强调P7开起来“不晕”，这动力调校手法确实很成熟，很像开大马力燃油车，不得不说本田大厂的造车功力就是在线。

绝佳底盘质素

当然！如果光靠动力系统调校，没有底盘来配合就想换得舒适线性的驾乘感受，那我猜本田的动力系统工程师会跑去把底盘标定工程师打一顿的。而说到这里，我想先从广汽Honda在国内发展纯电动力车的历史轨迹谈起……2019年，广汽Honda首款纯电动力车VE-1依托“理念”子品牌推出，其是以当时的缤智这款小型SUV为基础打造，笔者也测试过这车，发现底盘还是缤智底盘，电机最大扭矩280N.m输出也算恰到好处，但两者一结合，就感觉以旧的缤智底盘来hold电机瞬间发力特性会有点捉襟见肘，电门踩多不仅驱动前轮打滑，车架也出现少许扭曲挣扎的不安定感。或许，可以说这是广汽Honda的“初试啼声”吧，因为后来再推出的极湃1、极湃2纯电动力车就没有这样的情况，车身结构强得很，只不过动力依然围绕在300N.m上下就是……

前双叉臂、后五连杆悬挂， P7的底盘标定很专业

P7是广汽Honda推出体型最大的纯电动力车，同时动力设定也是最强的，势必得有更好的底盘来撑住这一切，才足以维系本田一直以来的底盘调校口碑。于是，P7的底盘以本田云驰智能高效纯电W架构为基础打造，换来了50:50的前后配重比，并且有当下广汽Honda车中最讲究的悬挂结构──前双叉臂、后五连杆，加上加粗防倾杆、ADS可调阻尼减震器。当然，有些东西广汽Honda没透露，但我猜悬挂几何与副车架里面肯定有学问。

因为，当我将P7加速起来的时候，我发现它的车身动态并不像一般车那样猛的抬头，而是后轮撑着减少车尾下压，前轮拉着减少车头上浮。反之，刹车减速的时候，前后悬挂也起到一个反向支撑力，说白话点就是尽可能维持车身水平贴地、减少俯仰，难怪摄像师会说P7感觉起来好像加减速没那么猛爆。

前双叉臂、后五连杆悬挂， P7的底盘标定很专业

与此同时，P7的减震器在处理路面碎震时，质感也有当下广汽Honda各车中的巅峰水准，扎实、浑厚、沉稳的感觉，就好像听发烧音响JL Audio旗舰W7喇叭释放超低音一样舒服。并且在过弯时，减震器也能和防倾杆一起让P7的车身侧倾不会太过明显，并带给驾驶人相当理想的过弯稳定度与可靠抓地性。说实话，P7这车确实坐起来挺舒服，开起来也保有本田车那种熟悉的底盘调校风格与驾驶乐趣，赞！

当MM理念遇上豪华科技

P7开起来挺带感，坐起来有多舒服呢？把坐在后座已经进入梦乡的摄像师叫起来开车，换我来坐到后座上时，我才了解为何摄像师那么“困”了──P7的后座空间简直大得没朋友，我甚至觉得它的腿部、头部空间宽裕度比强打“大五座”的广汽Honda燃油动力旗舰SUV冠道还大，这真是把本田MM机械最小化，空间最大化理念发扬到极致了。此外，P7的后座椅背是可以调整倾角的，再加上座椅构型挺符合人体工学，Dinamica麂皮绒面料柔度与透气感都不错，把椅背角度往后放到最低坐着，确实舒服得很容易睡着。

超宽敞后座空间，还有可 90度开启的后门方便乘客上下车

我还发现，在车门饰版上端使用了3D透光浮雕合皮包覆，正常条件下看起来就跟一般软包覆面料差不多，但开关门或启动不同情景模式时，里面就会有不同颜色的跑马灯光亮起，看起来非常科技酷炫。此外，在后车门那闪亮的Bose音响喇叭网盖旁边有一块黑色镜面面板，用手一碰其中就有后座座椅加热、通风，以及后座空调、全景天窗透光度调整功能的灯光亮起，让我感觉P7应该算是到目前为止，我所接触过对后座乘客礼遇度最高，科技感与豪华感铺陈最用心的本田代表之作了。

前座部份，车门饰版与仪表台上同样有3D透光浮雕合皮包覆，同样有绚丽的灯光点亮科技树，但更引人瞩目的还是其上的电子后视镜画面显示屏，能够提供比传统镜面画幅更广、不受雨水雾气影响、不怕后车灯光影响清晰度的画面，只是让我觉得很有意思的是……市面上配装电子后视镜的车，往往都会让用户透过方向盘速控键或屏幕触控方式来调整后视角度，但P7却依然使用传统十字型控制键调整，不知道这是不是本田对机械时代的一种致敬与坚持呢？

P7的内饰设计偏向简约科技风，其中用料质感水准上乘

补充一下……这车的头枕位置还有4个音响喇叭，整套音响系统表现出来的声音也有Bose大厂水准，好评！

是刀锋，亦是巅峰

外观方面，可以看得出来广汽Honda P7有部份设计元素承自极湃1、极湃2，例如大灯、尾灯造型，但亦有自我创新与个性的一面，例如下切的车头与硬朗的车身线条，确实很像厂家宣传的“Razor Edge（刀锋）”一般锐利有型，成功让这样一台体型不小的SUV展现出动感、时尚的风貌。

3D透光浮雕合皮＋电子后视镜显示屏，科技感满满

总结来说，广汽Honda P7的动力、底盘调校有着绝佳协调性，开起来就像一台搭载大排量发动机的车一样容易亲近、好开上手，还兼顾舒适性与操控乐趣。并且，它的内饰铺陈格调够高，豪华宽适、时尚科技，一切的一切都很好展示了广汽Honda在打造纯电动力车型上的最高成就，甚至说它是当下广汽Honda在国内最能代表高端品位的车，也不为过。