底线不是唇枪舌剑，而是像奇瑞这样“真干”

这不是在整活儿，而是真实发生在奇瑞安全之夜上。14年的奇瑞艾瑞泽7和瑞虎5，还有13年的奇瑞A3，全都按现在的碰撞标准进行硬刚碰撞，结果居然是艾瑞泽7连风挡玻璃都没碎。

当然不只有老车，奇瑞这次还拿还没上市的A9L和星纪元ES来了一次对撞。双方以60km/h的速度进行对撞，除了车头损坏之外，两车都是A、B柱无明显变形，隐藏把手也能正常弹出打开，四个车门和后备箱同样能打开。而且油箱和电池结构完整，没泄露没冒烟没起火没爆炸。

当然，奇瑞觉得这么虐A9L还不过瘾，又让这台车做了“铁人三项”。先从超国家4倍标准的400mm深水区开过，然后用40km/h的速度以40mm重置量进行刮底测试，最后用行业标准2.95-3.36倍的55km/h的速度，完成中心柱撞。虐完一圈之后，动力系统不光完整，电池包也没泄露。

其实还有更狠的，是不是觉得A9L和星纪元ES因为定位高所以安全？奇瑞直接跟你说no,按照他们的话来说，小车大安全，是奇瑞造车的底线，别看小蚂蚁就是一台A0级的车，但这台车却是同级唯一的全铝笼式车身。而且甚至还经历过30吨坦克压顶的极限挑战。你就说同级谁敢这么玩。

所以当别的车企都在发布会上说自己是安全天花板的时候，奇瑞这边直接来个反向操作，说自己的安全没有天花板，但是有底线。也难怪这次奇瑞安全之夜的主题就是底线。

想想也是，今年对于安全的讨论，其实要比智能化多多了，一方面是再智能化对于车来说，永远是分子，而安全是分母。再一方面，今年一些事故的发生，也把大家的智能热给降温了。不是说智能不好，只是没有安全打底的智能，没有关键时刻能保命的安全，再智能也白搭。

这就像尹同跃说的那样，奇瑞“投入大，胆子小。”每年光关于安全的研发就要往里扔1000个亿，碰撞测试要做1500次，但是上车的话要小心再小心，反复实验反复验证。也难怪，发布会上也自嘲奇瑞总是：“起个大早，赶个晚集”。

但是在我看来，这种大投入加胆小的心态，反而是目前很多车企最需要的底线，和要面对的天花板。因为底线不是在互联网上唇枪舌剑，也不是在发布会上拿技术期货夸夸其谈，而是真正的拿出磕的精神，去把安全做好。可能一台车开10年都赶不上一次事儿，但真有事儿，这个底线就是命的防线。

所以你对奇瑞在安全方面下的功夫怎么看呢？评论区告诉我！