极致赛道利器/限量914台 实拍玛莎拉蒂GT2 Stradale

2024年8月17日，玛莎拉蒂在蒙特雷汽车周上首发了GT2 Stradale。时隔九个月后，玛莎拉蒂将GT2 Stradale带到了北京的金盏速度节，中国公众终于有机会来近距离欣赏这款新车。

其实从命名上就不难理解，GT2 Stradale是基于GT2而打造的街道版车型，意味着这是一台可以合法上路的性能利器。GT2 Stradale依然基于打造而来，但是经过了大量优化及特殊设计之后，这两台车在性能表现上有了明显的差异，GT2 Stradale要比MC20在Balocco 的Misto Alfa赛道快 5 秒多。

GT2 Stradale的造型以MC20为基础，通过大量碳纤维套件和空气动力学优化，展现出更极致的赛道基因。“鲨鱼嘴”式格栅进行加宽，确保了更好的空气流动，与此同时， GT2 Stradale采用了与GT2车型相同的引擎盖造型，并针对特定的空气动力学负载平衡需求进行了调整，以排出热空气。

GT2 Stradale的前翼子板周围经过了重新设计，与 GT2 相同，增加了一个新的进气口，可以更好排出热空气冷却刹车并减少轮拱内的压力。后翼子板的进气口也重新设计并扩大，产生了一个新的碳纤维穹顶，为发动机的冷却散热提供了巨大帮助。

矩阵式LED大灯薄如刀刃，夜间照明宽度较MC20提升了20%。车身采用75%碳纤维覆盖，可减重60公斤，蝴蝶门的设计让整车气场拉满。

GT2 Stradale的前格栅尺寸增加了16%，搭配三段式碳纤维前铲、前机盖百叶窗通风口以及后扩散器，可在280km/h时产生500kg下压力（前部分配130kg，后部分配370kg），而在同样的车速下，标准版的MC20只可以产生145kg的下压力，提升可谓巨大。车尾的三段可调式尾翼和透明发动机舱盖进一步强化了视觉冲击。

GT2 Stradale的轮毂升级为20英寸单螺母锻造款，减重19kg；碳陶制动系统和侧裙设计则兼顾性能与美学。首发车型采用“幻彩极光蓝”涂装，光线折射下呈现紫蓝渐变效果。

此外，与GT2赛车相同的超轻碳纤维底盘，为其提供了更具轻量化的品质和扭转刚性以及超强的操控性，还原赛道级驾驶体验。

进入座舱，可以从GT2 Stradale上感受到浓厚的赛车氛围。内饰风格遵循了MC20的极简主义理念，大面积Alcantara将座舱包裹的严严实实，空调出风口都藏在碳纤维板底下。

GT2 Stradale 的方向盘以 MC20 的方向盘为基础演变而来，并得到了玛莎拉蒂首席试车手、前 MC12 世界冠军安德里亚・贝托里尼（Andrea Bertolini）的建议。整体更厚，以最大限度地提高人体工学和运动感，仅保留了必要的按键和开关，均集成在方向盘的中央部分，包括启动按钮和弹射起步按钮。

座椅是Sabelt定制双层碳纤维一体式座椅，坐垫降低25毫米，四点安全带可选，关门机构采用拉环式而开门机构为按钮式。

驾驶模式选择器位于中央通道的中间位置，时刻提醒驾乘者这是一台真正的高性能玛莎拉蒂。GT2 Stradale 有四种特定的驾驶模式：WET 湿地模式、GT 模式（默认设置）、SPORT 运动模式和 CORSA 赛道模式，在选择性能套件后，还有四种进一步的变体，逐步减少电子控制。 驾驶模式可以通过中控通道的 1.6 英寸 TFT 圆形屏幕周围的金属环形选择器进行选择，位于更高且易于触及的位置。 通过旋转选择器几秒钟即可选择驾驶模式。例如，车辆默认启动在 GT 模式。要从 GT 模式切换到 SPORT 运动模式（向右）或 WET 湿地模式（向左），只需半秒钟的转动即可切换到模式。或者，驾驶员可以按住选择器两秒钟以选择 CORSA 赛道模式。五秒钟的按压会将所有设置更改为 CORSA 赛道模式，较长的按压时间确保了排除驾驶员误操作的情况。

动力配置方面，2 Stradale搭载了“Nettuno海神”V6发动机，,输出功率达到了630马力，配合8速双离合变速箱，0到100公里/小时加速仅需2.8秒，最高时速达325公里/小时。

该发动机的核心仍然是双火花塞预燃室系统，这项技术源自一级方程式赛车，系统基于三个主要组件：放置在中央火花塞和传统燃烧室之间的预燃烧室；侧火花塞，在发动机工作于不需要使用预燃烧室的操作点时，确保燃烧的正常进行；双重间接和直接喷射系统，以确保燃料和空气的完美混合。

GT2 Stradale作为玛莎拉蒂最新的性能利器，将采用限量生产的模式，总数量为914台，而这其中的数字14正是向品牌成立年份1914年的致敬。