购买宝马i7之前，我们四口之家的常用车辆为保时捷卡宴GTS和宝马M4（F82）。

2023款i7 xDrive60L

上牌日期：2024年5月

目前里程：23000km

购车价格：110万元

“驾驶感受是我最满意的一点，

对i7有兴趣的车友一定要去试驾”

1、为什么选宝马i7？

随着两个孩子逐渐长大，随着本人不再年轻气盛，随着用车场景的逐渐改变，现有两台车的空间和悬挂表现，逐渐引起除了我以外，所有人的不满。所以本次车辆增购的目的比较简单，就是想要一台车内四个人都足够舒适的车。

选车范围集中在D级车和商务车两大板块，因为对驾驶感受有一定要求，所以直接排除了商务车。D级车方面，纯个人感受，奥迪A8太过守旧，奔驰S级则一直是我父亲的心头好，所以，其实整个选购范围狭窄到就一个品牌，就一个大系列，那就是列。

首先就是传统燃油版7系和纯电版i7的对比。说起这个事情，还要从2022年冬天在三亚旅游过程中，偶遇宝马中国在三亚搞高尔夫比赛，同时也是宝马i7的中国首秀，很巧合跟主办方在同一个酒店，于是本人就厚颜无耻地蹭了一下试乘试驾。

当时体验的是一台i7 xDrive60L，完全满配的一台车，选配了外观银蓝双拼色、内饰羔羊绒白色、魔毯悬挂、静音玻璃等，整个试乘试驾过程足够愉快，车辆底盘的行使质感、过弯时给与的额外支撑，以及整体空间静谧性和音响的完美搭配都给我留下了深刻的印象。但当时得知上市会在150万左右起配时，我心里是不理解的，那么贵，谁买个电动车啊！

2、购车过程：

在这次有心思换购全新7系后，我就开始频繁的对比试驾，在此要感谢当地4S店销售人员的接待。试驾车具体型号分别为740Li和i7 eDrive50L，都是后驱，换算后马力相当，车辆配置相当。

个人理解，燃油车的优势主要在于出行补能的便利性，以及中后期使用的可预期性。纯电车的优势主要在于静谧性更优，动力更快速、直接，车辆价格相对优惠，以及日常使用费用较低。这是两种驱动方式的传统优缺点。

最终促使我购买i7的，还是因为i7 xDrive60L的配置给得足够厚道，又给了四驱，优惠后价格也足够合理。

确定型号后，就是个性化配置这一块，我个人当时的需求是各种灰色外观皆可，但魔毯悬挂和静音隔热玻璃一定要有（后续使用也证明了这两个配置真香），由于当时正赶上产能和海关方面的种种情况，现车资源很少，好在最后在北京京宝行找到了心仪的配置。

连夜坐火车赶到北京，一大早八点我就坐在4S店等销售上班了，好在一切顺利，下午两点全部搞定，拿到临牌出发赶回辽宁。第一次开电车跑长途，还是很担忧补能时间的，坐火车没有睡好，精力不足，担心到家太晚。全程六百公里，中途只在服务区补能了40分钟，出奇的方便。

另外，“乡下人”第一次用辅助驾驶，开高速真的省力了很多。全程用了7个多小时，真的毫不夸张的说，一路都在夸奖i7的内饰和音响。

5、外观：

这辆车的外观争议无疑是最大的，喜爱的人对它赞不绝口，讨厌的人觉得它丑爆了。从我个人的观感来说，我更喜欢这一代宝马7系的前脸部分，足够的高，也足够的霸气。反而在车轮扁平比的选择来说让我有点不理解，后轮居然扁平比只有35，要知道这个扁平比以前是跑车和性能车的专属，对于一台行政级轿车来说，舒适度和稳定性是一定会打折扣的。

6、内饰：

这一代7系的内饰和外观一样，褒贬不一。从我个人角度来说，内饰足够的创新，更加年轻化了，尤其在选配Merino真皮内饰和宝华4D音响之后，整个内饰的质感和豪华程度上升了一个大台阶。座椅宽敞，填充厚实，陷落感强。水晶组件在白天和夜晚表现都很优秀，并不会影响夜间驾驶。

7、动力：

由于我买的是i7 xDrive60L，前后双电机的配备使得动力方面比较优秀，在这里尤其要夸赞一下这台车电门的调教，它并不像普通电车那样动力来的让人猝不及防。随着你电门踏板向下，i7是逐渐施放马力和扭矩的，无论是司机还是乘客都会感到很柔和、很舒服。

8、空间：

整体空间表现基本满意。前排空间充足，后排腿部空间略显局促，中间有传动轴的突起。后备箱空间中规中矩，两侧隆起较多。储物方面基本满足，前排只有一个水杯架，肯定是扣分了。另外，要夸奖一下这辆车的座椅，那真的是三个字“厚宽大”，对于185cm身高的人，座椅可以完美承托到大腿靠近膝盖位置，无论驾驶还是乘坐，舒适感都很高。

9、驾驶感受：

驾驶感受是我最满意的一点，对这辆车有兴趣的车友一定要去试驾。第五代eDrive电驱技术更加成熟，动力输出平顺，车辆重心低，底盘质感出色，悬挂和转向灵敏。尤其有后轮转向系统的加持，转向时整台车高度一体化的感觉实在是让人爱不释手，简单点说就是人车合一的感觉居然在一台五米四的行政级轿车上找到了。

10、电耗：

• 非冬天（气温高于5℃）：市区电耗在18kWh/100km左右，高速电耗在20kWh/100km 左右；
• 冬天（气温低于5℃）：市区电耗在28kWh/100km左右，高速电耗在25kWh/100km左右。

综合双电机配置，整体车重和电池容量来看，可以接受。

11、缺点：

• 后排腿部空间小，中间有隆起；
• 前排只有一个水杯位；
• 入门车型配置太低；
• 跟上一代7系比，车机系统进步大，但跟国产新能源比，是“老头机”。

12、总结：

在经过23000公里的驾驶之后，我对i7的评价是很高的。在刚开几千公里的时候，我就已经决定，让这辆车长期陪伴我们这个小家庭。如果再给我一次选择的机会，我依然会坚定的选择i7，而且就是这个配置。

如果您正在选择一辆自己驾驶的新能源行政轿车，毫不夸张的说，i7是唯一答案，能够带给你全方位的满分体验。感谢国产新势力，才可以买到这个价格的宝马新能源，要知道这个配置的宝马以前是要200多万的，所以如果条件允许，一定要上xDrive60L，而且魔毯悬挂和静音隔热玻璃选配真的是超值项，遇到了就拿下吧。魔毯悬挂对于坑洼的应对,以及高速转弯变道的支撑绝对让你满意，让原本近乎完美的驾驶感受更上一层楼。而静音隔热玻璃配上宝华的4D音响，在关上车窗的一霎那，就与世隔绝让你尽情享受无与伦比的音乐感受。

编辑点评：

谢谢车友“十二”认真的分享，加深了我们对i7的了解。如“十二”所说，如果对动力、豪华配置、品牌价值有较高要求，且预算充足，宝马i7 xDrive60L确实是不错的选择，无论是日常家用，还是商务场合，TA都能满足你的需求。