三连冠？BMW 520d Touring和梅赛德斯-奔驰E 220 d T

    凭借E级轿车，梅赛德斯-奔驰取得了巨大的成功。至少其带“T”的车型已经在两次对比测试中脱颖而出。不过，E220dT现在必须要与宝马的新款520d旅行车一较高下了。这次又会是鹿死谁手呢？
    上一代的BMW5系旅行车和奔驰E级旅行车就已经展现出了真正的实力，甚至可以说它们非常出色。而它们的继任者更是出类拔萃，不仅在车辆性能方面，而且从车身比例来看也是如此。凭借着大约5米的车身长度，BMW5系和奔驰E级完全匹配得上豪华车级别，但是也突破了常规停车场和车库的尺寸限制。
    不过，真正的豪华难道不是源自车内配置吗？现在宝马希望新款5系旅行车与同级别领先者奔驰E级旅行车一较高下，而且依靠的是常规实用的动力配置，也就是约200马力的涡轮增压柴油发动机并搭配四轮驱动系统。
    在此过程中，无论是巴伐利亚（宝马所在地）还是施瓦本（奔驰所在地）的车企，都在基础配置上增添了诸多亮点配置。当然，如果客户有需求的话，还可以提供无动物制品的内饰或者提高可回收材料的占比。这样一来，配备xDrive、M运动套件的BMW520d旅行车的基础售价为68850欧元。这可不便宜，但毕竟这个价格已经包含了自适应LED大灯、电动尾门及信息娱乐系统。除此之外，还有一些会影响车辆评分的选装配置，比如20英寸轮圈毂及轮胎、舒适座椅、自适应悬挂以及运动型制动系统。没错，你可得准备好充足的预算，尤其是宝马还会提供各种各样的辅助、舒适及多媒体套餐，这些都会进一步提高基础款BMW5系旅行车的价格。
    然而，擅长抬高价格策略的并非是宝马而是奔驰。奔驰车同样也配备了20英寸的运动轮胎，有着舒适的空气悬挂，并能让车内乘客仿佛置身于舒适的安乐椅中。本篇测试车型的售价约为87000欧元，比宝马还要贵上10000欧元。要是算上所有其他选装配置（这些选装配置罗列出来的话能轻松占满剩余篇幅），奔驰E220dT4Matic的价格会突破100000欧元大关。由于保险评级较高，这两款车的保养维护费用都很贵。
    不过，至少在宝马这里有钱也没法把所有配置都买齐了。比如说，新款旅行车的选装全景天窗及后挡风玻璃现在都没办法打开了。
    要放弃这些配置吗？嗯，我们可不想这样做，尤其是车尾门后的空间看起来还挺宽敞的。至少我们很难想象出在日常生活中有多少场景能把这570升的行李厢容积以及一米多宽的空间都给填满。
    与奔驰旅行车的车尾一样，这里（BMW5系旅行车车尾）也只需无损地越过那涂了漆且较低的装载门槛就行。两款车的后排座椅靠背都可以通过遥控分三段放倒，但宝马旅行车的座椅靠背放倒后并不完全平整，而是会微微上翘。宝马旅行车行李厢最大容积为1700升，与奔驰E级旅行车615~1830升的容积相比，其行李厢空间就显得更容易看清全貌了。宝马车在空间上的劣势还源于它那更平坦的底部储物空间。在这个空间里，宝马车虽然放不下购物箱，但是可以收纳行李遮物帘。使用时遮物帘能顺滑地进入导轨，而不像奔驰车那样无依托地卷起来。
    虽然宝马旅行车行李厢后部的底板可以通过气压升起，但升起的高度并不够。不过，这两款旅行车的载重能力和牵引能力倒是完全够用。
    关上尾门，把座椅靠背调直，然后入座。坐在宝马车的后排要比坐在奔驰旅行车的后排更舒适。奔驰E级旅行车有着汽车制造领域里可能独一无二的后排安全带高度调节功能。坐在宝马旅行车的后排长椅上，大腿几乎能完全平放，双脚也能更自在地伸到前排座椅下方。而且测试车配备了四区空调。然而，当双手碰到那看上去颇为简陋的车门内饰板时，感觉就不太舒服了。
    这原本也不算太糟糕，可要是硬塑料再往前延伸一排那就不好了。虽然在那仿碳纤维饰条上能清晰地映照出周围环境，座椅皮革也能轻柔地贴合乘坐者，但从髋部高度往上主要都是廉价的塑料。就这点而言，BMW5系旅行车配不上它的豪华级别。
    BMW5系旅行车的方向盘辐条处亮起了绿灯，这意味着高速公路辅助系统已接管车辆控制，在车速最高达135公里/小时后，能在驾驶员目视监督但无需手动干预的状态下调控车辆在车流中的行驶。没错，凭借这一系统，宝马在德国豪华品牌的技术较量中处于领先地位，尤其是其整套辅助系统在实际使用时主观上给人的感觉要比奔驰的更可靠。
    这样一来，你就可以安心地靠在那剪裁舒适但位置稍高的座椅上，看着那朝向驾驶者弯曲的显示屏了。在这块显示屏上，宝马应用了如今信息娱乐领域所有的前沿技术，甚至还包括一些游戏。当然了，只有在车辆静止时才能通过手机应用程序在屏幕上玩这些游戏。不过，这项功能或许在电动版的BMW5系上能更好地发挥作用，毕竟电动版还涉及到要打发充电时间的问题。虽说有这么多好玩的东西，但遗憾的是，旋转按钮在菜单操作时不再像以前那样直观了，而且那回旋镖形状的显示内容也不太容易看清。此外，传统的宝马车主还会怀念那些实用的驾驶模式、一些实体开关、可自由定义功能的按键以及独立的空调控制系统。
    当然，对熟悉奔驰E级车的老用户来说，它的操作便利性也没好到哪儿去，尤其是还得在双辐式方向盘的辐条周围进行触摸操作。不过，你可以静下心来好好打量一下这个包覆着绒面皮革的豪华驾乘空间！那富有雕塑感的仪表板巧妙地集成了三块显示屏，而且车内各处都布置了彩色的装饰元素。可进行多种配置的显示内容会以3D动画的形式跃入眼帘，而前挡风玻璃上的平视显示系统能虚拟呈现出整个行车道的情况，副驾驶的乘客在车辆行驶时还能观看YouTube视频呢。
    没错，这些确实挺让人分心的，尤其让人忽略了最根本的事情——驾驶。实际上，这两款旅行车在高速公路上主观感觉都需要费挺大劲儿才能将各自大约两吨的整备质量加速到规定车速。而想要达到厂家宣称的最高车速那就更费劲了，只有在经过较长的加速过程、借助顺风及下坡路段时，这两款车才有可能达到最高车速。
    BMW520d的四缸发动机不仅在噪音方面更明显，而且响应也更灵敏，能比奔驰E220d的发动机更轻快地加速冲刺。不过，两款车都不太适合激烈驾驶，倒是挺适合长途旅行的。凭借每百公里6.6升（宝马为6.9升）的测试油耗，得益于更大的油箱，奔驰车加满一次油甚至能行驶1000公里无需再次加油。而且你几乎感觉不到柴油发动机的那种抖动，奔驰在四缸发动机的减震方面做得非常好。那小小的电动机能以205牛·米的扭矩辅助柴油发动机，主要在节能方面发挥作用：在节能测试环节，其油耗能降到每百公里5升以下。
    奔驰车通过出色的减震舒适性弥补了其在动力方面的不足。在这个级别里，没有哪款车能像它这样减震如此轻柔，并能如此巧妙地调节自适应减震器的特性曲线。除了偶尔遇到一些路况极差的颠簸路段，车内乘客基本感受不到路面状况带来的影响。它与BMW5系的差异主要表现在车身姿态控制方面：奔驰E级车虽然会允许有轻微的摇晃和点头动作，但能更快地将这些动作止住。顺便说一下，这两款旅行车在制动方面都有着跑车级别的表现，从时速100公里进行制动时，热车的制动距离略超过31米。
    不过在横向动态表现方面BMW5系就有点跟不上了。什么？没错，这听起来有点反常，因为实际上驾驶乐趣更多地出现在奔驰车上。奔驰车在车辆动态性能方面以及在蜿蜒的乡村道路上都表现出色，有着稳如泰山的稳定性。其转向系统凭借轻松精准的操控以及细腻的反馈令人满意，而BMW5系的转向感觉有点不自然。宝马旅行车在弯道中虽然能长时间保持中性姿态，但侧倾会更明显，而且会更早地出现转向不足的情况。即便在开启运动模式且放松了电子稳定程序（ESP）的情况下，配备xDrive的宝马车也感觉不到那种偏向车尾的动态表现。
    不过，这对BMW5系旅行车的出色表现影响不大。但如果要说哪款旅行车更好，甚至是最佳旅行车的话，那还是奔驰的E级旅行车。