9K字深度详细体验 哈弗二代枭龙MAX顶配

这篇帖子是我体验过二代枭龙MAX写的，全文8K多字，大家感兴趣可以看看，篇幅过长大家见谅。算是深度体验吧，新车一共开了2天，跑了大约有330多公里，体验时间还算长。这篇帖子仅代表我个人观点，没人给钱，有什么问题大家一起沟通呀，希望能帮到各位~

 

 

※动态体验

 

【动力/动力总成表现】

 

二代枭龙MAX搭载的是1.5L自然吸气发动机+两档变速箱+P2电机（准确点说是P2.5）+P4电机的动力组合。在老款车型上我比较担心这台1.5自吸发动机在亏电时的动力响应和储备，但在我开完新款之后，我个人可以很负责地说，如果您像我一样，现在开的是2.0T的纯燃油SUV，那二代枭龙MAX的动力不论是否亏电都能满足您的用车需求。这里需注意一下，我指的是车里仅我一个人开车的非满载状态。总的来说，我个人觉得二代枭龙MAX动力是完全不需要担心的，甚至作为一台家用车，它的动力已经过剩了，不论是亏电还是电量充足，绝对动力都是很充足的，只不过是动力响应和加速体感会有差别。运动模式下，动力输出会更激进，踩点油门车就窜，所以这点我不单独列出来细说了，以下内容都是“标准模式”。

 

<动力表现（标准模式）—城区代步非高速工况>

 

电量充足+纯电模式

 

电量充足时，我选择用纯电模式行驶，这时车在大多数工况下都是很轻快的，毕竟这种差点车就是比纯油车响应要好，但我觉得这种情况下，车辆从静止到动起来的这一小段过程中，如果轻踩油门，车辆给我的感觉是需要再深踩一点然后车才会相对用力地往前走，我形容地不太贴切，简而言之就是车在轻踩油门起步时，车走起来的动作没有纯电车来的那么轻快，但又比纯油车要好一丢丢，甚至我觉得都不如某些动力够用的纯油车来的痛快。在车动起来后，可以做到动力随踩随有，动力响应是没有什么延迟的。

 

亏电+纯电模式

 

我指的亏电是表显纯电续航大概在5-28KM，这时的动力输出与满电时差别不大，依然是很跟脚的，油门踩下去几乎没有延迟。地板油时动力依然强劲，不会出现前段时间我开的搭载1.5T发动机的插混中大型轿车那样亏电后急加速推背感很弱，甚至与有电时推背感差很多的感受。

 

亏电+智能混动模式

 

这种情况下的动力响应与上面两种情况有所不同，简单来说是整体动力响应会没那么积极，准确说是油门开合程度与车辆动态响应没那么匹配了。正常起步时的感受和动力响应与前两种差别不大，但比如我在车辆行驶时突然深踩一脚油门，如果车辆电量不是非常少的情况下（表显纯电续航大约20KM），先是有一股电车的冲劲儿，车直接往前窜，然后再等一会儿发动机介入（或者是发动机用更大的劲儿）后，会又来一股发动机的劲儿，这股劲儿就没有开始电机出力的推背感那么强了，而且在发动机介入时会和前段动力输出有很明显的段落感；如果电量很少（表显续航大约5KM）时，深踩油门会直接很明显感受到发动机在出力，这时的动力输出是比电量不是很少时要线性的，因为始终是发动机在充当主要动力源，推背感就会弱不少。

 

<动力表现（标准模式）——高速工况>

 

高速工况下，不论是亏电时从刚上高速地板油到100km/h，还是80km/h再加速到110km/h，我个人感觉动力都很充沛，起码给我这种平时经常开2.0T老久燃油SUV的人的加速体感是比较强劲的，并没有感觉到车给油不走路的情况。高速105km/h巡航时，深踩油门速度依然能很轻松提至120km/h。

 

<动力总成平顺性（标准模式）>

 

把这点单独列出来，是因为二代枭龙MAX搭载的是2档变速箱，之前我在开最初上市的猛龙在速度快时急刹车会有类似于变速箱降档突然往前闯一下的情况，所以这次开二代枭龙MAX，我也关注了这部分。总的来说，二代枭龙MAX这套动力总成平顺性我个人可以给好评，大多数情况下都是相当平顺的，但也存在着一些小问题。

 

先说好的地方：高速巡航时，能量流里显示在“标准”模式下是发动机直驱，前轴部分是蓝色亮着的，后桥是没有显示的，这是为了省油，才把具有解耦功能的后电机与车轮断开连接。当我手动调到“四驱”模式时，后桥则会参与驱动，能量流界面显示后桥是蓝色亮着的。我特地频繁在“标准”模式和“四驱”模式之间切换，就想感受在后桥参与驱动时是否有什么动作，但事实证明并没有什么顿挫抖动，完全无感。但这是在高速路况，我忘了感受市区工况下是否能做到无感了。

 

感受到的小问题：①在我开它的两天时间里，大概出现三次“急加速和正常减速时的顿挫”，我开始以为是道路颠簸导致的，后来我发现可能就是变速箱的顿挫，非常轻微。②偶尔在急加速时，我不知道是电机还是什么部件，总给我一种好像哪里顿了一下的感觉，这种感受类似于下雪天在冰面上刹车ABS工作时的振动，但体感非常微弱。我感觉好像是新能源带电的车的原因，之前在开其他新能源车上也有这种感受。

 

<驱动模式>

 

先说好这部分是我通过看中控屏里能量管理界面的能量流来知晓的，出于驾驶安全考虑，我开车时不能一直歪头盯着中控屏看，或许会和实际情况有所偏差，大家参考着看就好。

 

标准+纯电模式下，从静止起步到大概30km/h或40km/h，大多数时候都是四驱，但好像没有个确切的时速，等过了这个速度区间，车自动切换至后驱；电量充足时，高速行驶是后驱，哪怕高速时地板油，也会保持后驱，前电机和发动机不会参与驱动；亏电状态下，高速行驶是发动机直驱。

 

四驱+纯电模式下，亏电是高速行驶是前后桥同时驱动的四驱状态。

 

当车辆减速，我不踩油门让车辆自己滑行时，大多数情况下都是前后轴动能回收，也有仅前轴动能回收的时候，但相对比较少。